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FARGEOT.A: CYCLES EXCELSIOR, produttore Francis Arnaud, Bourgoin (Isère) "INTATTO! NON C'È DA STUPIRSI, È UN EXCELSIOR". 1906 circa. Stampato da Delaroche, Lione - 137 x 103 cm - Piegato, cattivo stato di conservazione (strappo molto lungo, strappi, sporcizia, parti mancanti e sovraverniciatura).

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FARGEOT.A: CYCLES EXCELSIOR, produttore Francis Arnaud, Bourgoin (Isère) "INTATTO! NON C'È DA STUPIRSI, È UN EXCELSIOR". 1906 circa. Stampato da Delaroche, Lione - 137 x 103 cm - Piegato, cattivo stato di conservazione (strappo molto lungo, strappi, sporcizia, parti mancanti e sovraverniciatura).

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Yann Le Mouel
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C. 1924 CITROEN 5 CV C3 "torpedo 3 posti t3-1 Telaio n° 42204 Immatricolazione francese Bella patina 10 000 / 15 000€ Mentre il governo francese incoraggiava le case automobilistiche a investire nelle ciclomacchine attraverso agevolazioni fiscali, Citroën preferì concentrarsi sulle utilitarie. La 5HP fu la prima Citroën a entrare nel segmento delle utilitarie, allora monopolizzato da Peugeot e Renault. Il successo fu tale che, alla stessa data, rappresentava quasi la metà delle vendite di Citroën. Nel 1923 fu lanciata una versione cabriolet con 3 posti, 2 anteriori e uno posteriore, che le valse il soprannome di 5 CV "Trèfle". Il modello offerto era una torpedo a 3 posti (T3-1) o "Faux trèfle" con 3 sedili sfalsati (sedile ribaltabile). Anche la carrozzeria è basata su una struttura in legno, su cui sono inchiodate lamiere preformate. La parte posteriore è più arrotondata rispetto a quella della torpedo a 2 posti. Nella parte anteriore si trova un sedile pieghevole che viene montato quando il sedile del passeggero è in posizione arretrata. Il baule posteriore si trova dietro il sedile del conducente. È accessibile dall'alto e chiuso da un coperchio. Non restaurata, questa bella 5CV ha una bella patina. È raro trovare un'auto di quasi cento anni in queste condizioni. Acquistata dai nostri collezionisti qualche anno fa, la macchina è entrata subito a far parte della loro collezione museale. È stata fuori uso per diversi anni e ha bisogno di essere rimessa in strada. C. 1924 CITROEN 5 HP C3 'torpedo 3 posti t3-1 Telaio n° 42204 Immatricolazione francese Bella patina Mentre il governo francese incoraggiava le case automobilistiche a investire nelle auto ciclabili attraverso agevolazioni fiscali, Citroën preferì concentrarsi sulle utilitarie. La 5HP fu la prima Citroën a entrare nel segmento delle utilitarie, allora monopolizzato da Peugeot e Renault. Il successo fu tale che, alla stessa data, rappresentava quasi la metà delle vendite di Citroën. Nel 1923 fu lanciata una versione cabriolet con 3 posti, 2 anteriori e uno posteriore, che le valse il soprannome di 5 CV "Trèfle". Il modello offerto era una torpedo a 3 posti (T3-1) o "Faux trèfle" con 3 sedili sfalsati (sedile ribaltabile). Anche la carrozzeria è basata su una struttura in legno, su cui sono inchiodate lamiere preformate. La parte posteriore è più arrotondata rispetto a quella della torpedo a 2 posti. Nella parte anteriore si trova un sedile pieghevole che viene montato quando il sedile del passeggero è in posizione arretrata. Il baule posteriore si trova dietro il sedile del conducente. È accessibile dall'alto e chiuso da un coperchio. Non restaurata, questa Jolie 5hp ha una bella patina. È raro trovare un'auto di quasi cento anni in queste condizioni. Acquistata dai nostri collezionisti qualche anno fa, la macchina è entrata subito a far parte della loro collezione museale. È rimasta fuori uso per diversi anni e ha bisogno di essere rimessa in strada.

1952 Citroën 2CV Tipo A Numero di telaio 29874 Documento di immatricolazione francese Rara Tipo A Il deuche originale Buone condizioni Da restaurare La Citroën 2CV avrebbe dovuto essere lanciata nel 1939, ma la Seconda Guerra Mondiale costrinse il costruttore francese a rimandare il lancio della sua auto molto economica. La sua missione era quella di mettere la Francia su ruote. Durante la guerra, Citroën continuò a sviluppare il suo progetto. Solo nel 1948 la 2CV fu presentata ufficialmente al pubblico e alla stampa. All'inizio il pubblico rimase sconcertato. La nuova e popolare utilitaria fu presto soprannominata "scatola di sardine". Le caratteristiche erano semplici: 4 porte, 4 posti, 60 km/h, 5 litri per 100 km, 50 kg di bagaglio. Un altro vantaggio della 2CV era il suo prezzo contenuto di 185.000 franchi, rispetto ai 285.000 franchi della sua concorrente, la 4CV. La 2CV fu progettata in modo così ingegnoso che divenne un successo commerciale e oggi è una leggenda dell'automobile. Questa 2CV è un tipo A del 1952, telaio 29874. Siamo riusciti a risalire alla sua storia fino al 1953, anno di immatricolazione in Isère. Il suo proprietario l'ha tenuta per 46 anni, fino a quando è stata venduta al secondo proprietario nel 1998. Nel 2017, quest'ultimo l'ha venduta a un appassionato tedesco. Quest'ultimo l'ha restaurata (senza fattura) prima di venderla al nostro collezionista nel 2020. È raro trovare una 2CV tipo A con una storia nota. Modello mitico, questo aspetta un nuovo collezionista per tornare a circolare. Acquistata nel 2020, la vettura è entrata immediatamente a far parte della collezione del museo. Da allora, è rimasta ferma e ora ha bisogno di essere rimessa in strada. 1952 Citroën 2CV Tipo A Numero di telaio 29874 Documento di immatricolazione francese Rara Tipo A Il deuche originale Buone condizioni Da rimettere su strada La Citroën 2CV avrebbe dovuto essere lanciata nel 1939, ma la Seconda Guerra Mondiale costrinse il costruttore francese a rimandare il lancio della sua auto molto economica. La sua missione era quella di mettere la Francia su ruote. Durante la guerra, Citroën continuò a sviluppare il suo progetto. Solo nel 1948 la 2CV fu presentata ufficialmente al pubblico e alla stampa. All'inizio il pubblico rimase sconcertato. La nuova e popolare utilitaria fu presto soprannominata "scatola di sardine". Le caratteristiche erano semplici: 4 porte, 4 posti, 60 km/h, 5 litri per 100 km, 50 kg di bagaglio. Un altro vantaggio della 2CV era il suo prezzo contenuto di 185.000 franchi, rispetto ai 285.000 franchi della sua concorrente, la 4CV. La 2CV fu progettata in modo così ingegnoso che divenne un successo commerciale e oggi è una leggenda dell'automobile. Questa 2CV è un tipo A del 1952, telaio 29874. Siamo riusciti a risalire alla sua storia fino al 1953, anno di immatricolazione in Isère. Il proprietario l'ha tenuta per 46 anni, fino a quando è stata venduta al secondo proprietario nel 1998. Nel 2017, quest'ultimo l'ha venduta a un appassionato tedesco. Quest'ultimo l'ha restaurata (senza fattura) prima di venderla al nostro collezionista nel 2020. È raro trovare una 2CV tipo A con una storia nota. Modello mitico, questo aspetta un nuovo collezionista per tornare a circolare. Acquistata nel 2020, la vettura è entrata immediatamente a far parte della collezione del museo. Da allora, è rimasta ferma e ora ha bisogno di essere rimessa in strada.

1912 CLEMENT BAYARD AC4 AL Serie 13483 Carta grigia da collezione 15 000 / 20 000€ Adolphe Clement Bayard era un imprenditore con una voglia bulimica di lavorare e nel corso della sua vita affrontò praticamente tutti i campi dell'ingegneria meccanica: cicli, aerei, dirigibili e infine automobili. Dopo una prima incursione nel settore dei pneumatici, quando ottenne la licenza Dunlop in Francia, Clement Bayard fece diversi investimenti in vari produttori prima di lanciare la propria azienda. L'azienda portava il suo nome e si rivolgeva alla classe media, concentrandosi su auto di piccole e medie dimensioni. L'esemplare che presentiamo è un AC4AL. Ha fatto parte della stessa collezione per oltre 25 anni. Il motore è stato ricostruito ed è stato rimosso dalla vettura. I collegamenti devono essere finalizzati prima di poter sfruttare questa bella antenata per i raduni a loro riservati. 1912 CLEMENT BAYARD AC4 AL Serie 13483 Immatricolazione da collezione 15 000/ 20 000€ Adolphe Clement Bayard era un imprenditore maniaco del lavoro e nel corso della sua vita affrontò praticamente ogni campo dell'ingegneria meccanica: cicli, aeroplani, dirigibili e infine automobili. Dopo una prima incursione nel settore dei pneumatici, quando ottenne la licenza Dunlop in Francia, Clement Bayard fece diversi investimenti in vari produttori prima di lanciare la propria azienda. La produzione di Bayard, che porta il suo nome, si rivolgeva alle classi medie, con particolare attenzione alle auto di piccole e medie dimensioni. L'esemplare che presentiamo è un AC4AL. Fa parte della stessa collezione da oltre 25 anni. Il motore è stato ricostruito ed è stato rimosso dalla vettura. I collegamenti devono essere finalizzati in modo da poter sfruttare questa bella antenata per i raduni a lei riservati.