Null Moto da trial Yamaha Tipo 1K6 White Hawk, numero di serie 072210 - senza do…

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Moto da trial Yamaha Tipo 1K6 White Hawk, numero di serie 072210 - senza documento di immatricolazione

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Moto da trial Yamaha Tipo 1K6 White Hawk, numero di serie 072210 - senza documento di immatricolazione

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Stima 3 000 - 4 000 EUR

1976 YAMAHA Tipo: DT400 (513) Numero di serie: 209 Immatricolazione francese Rara 1a mano 3 000 / 4 000 € Il modello presentato è stato ordinato nel primo anno di produzione dal suo attuale proprietario. Eccezionalmente, la fattura d'acquisto di Pierre Psalty è inclusa nel fascicolo. I percorsi sono sempre più utilizzati su strada e in città, a scapito delle moto da fuoristrada. L'evoluzione di questo tipo di macchina si sta quindi orientando verso competenze più consone a questo tipo di utilizzo. La DT400, lanciata nel 1975, ne è un perfetto esempio. Succede alla DT360. Mentre guadagnava in cilindrata (46 cc), perdeva paradossalmente in potenza. Yamaha ha voluto questa riduzione da 32 a 27 cavalli per aumentare la coppia del motore. Per quanto riguarda la ciclistica, la DT400 mantiene il telaio della DT360, un telaio direttamente derivato da quello della moto da cross MX360, e una sospensione posteriore con due ammortizzatori. 1976 YAMAHA Tipo: DT400 (513) Numero di serie: 209 Immatricolazione francese Rara 1a mano 3 000 / 4 000 € Il modello presentato è stato ordinato nel primo anno di produzione dal suo attuale proprietario. Eccezionalmente, la fattura d'acquisto di Pierre Psalty è inclusa nel fascicolo. I percorsi sono sempre più utilizzati su strada e in città, a scapito delle moto da fuoristrada. L'evoluzione di questo tipo di macchina si sta quindi orientando verso competenze più consone a questo tipo di utilizzo. La DT400, lanciata nel 1975, ne è un perfetto esempio. Succedette alla DT360. Mentre la cilindrata aumentava a 46 cc, perdeva paradossalmente potenza. Yamaha volle questa riduzione da 32 a 27 cavalli per aumentare la coppia del motore. Per quanto riguarda la ciclistica, la DT400 mantiene il telaio della DT360, un telaio direttamente derivato da quello della moto da cross MX360, e una sospensione posteriore con due ammortizzatori.

Stima 1 000 - 1 500 EUR

1980 YAMAHA Tipo: TY 175 Numero di serie: 525220525 Documento di registrazione del collezionista 1 000 / 1 500 € I modelli TY definiscono la gamma di moto da trial della Yamaha, la cui sigla TY sta per "Trial Yamaha". Furono sviluppati a partire dal 1971 dal triallista francese Christian Rayer, supportato da Jean-Claude Olivier (ex presidente di Sonauto-Yamaha), e poi dal pilota britannico Mick Andrews, vincitore di tre titoli mondiali nel 1971, 1972 e 1973. La Yamaha TY 125 democratizzò il trial e ispirò molti trialisti in erba a intraprendere questo sport. Il francese Thierry Michaud, che è diventato tre volte campione del mondo di trial, ha iniziato con questa moto semplice ed economica per principianti. Il modello esposto è un'autentica TY 175, pronta per essere guidata. 1980 YAMAHA Tipo: TY 175 Numero di serie: 525220525 Documento di registrazione del collezionista 1 000 / 1 500 € I modelli TY definiscono la gamma di moto da trial della Yamaha, la cui sigla TY sta per "Trial Yamaha". Furono sviluppati a partire dal 1971 dal triallista francese Christian Rayer, supportato da Jean-Claude Olivier (ex presidente di Sonauto-Yamaha), e poi dal pilota britannico Mick Andrews, vincitore di tre titoli mondiali nel 1971, 1972 e 1973. La Yamaha TY 125 democratizzò il trial e ispirò molti trialisti in erba a intraprendere questo sport. Il francese Thierry Michaud, che è diventato tre volte campione del mondo di trial, ha iniziato con questa moto semplice ed economica per principianti. Il modello esposto è un'autentica TY 175, pronta per essere guidata.

Stima 900 - 1 200 EUR

Moto HONDA 125 CUSTOM Tipo JCO5A da ottobre 1999 12500 kms

Stima 3 000 - 5 000 EUR

1989 YAMAHA Tipo FZX Numero di serie: 6089 750 cm3 55494 km all'attivo Immatricolazione francese 1 000 / 2 000 € Questa Yamaha 750 FZX roadster è una moto a quattro cilindri con un temperamento e linee originali che vengono ancora emulate. Questa macchina è nata bene ed è stata venduta bene fino al 1993; Il motore non era il primo da 100 CV, ma il suo design era molto più innovativo di quello della GSX-R con la sua testa a 20 valvole. Il blocco cilindri raffreddato ad acqua è inclinato di 45°, i carburatori sono posizionati verticalmente e la biella è montata su 5 cuscinetti. La ciclistica è più tradizionale. Il telaio è a doppia culla d'acciaio, ma mostra vere qualità sportive. L'asse anteriore è dotato di una ruota da 16 pollici, molto di moda all'epoca, che doveva garantire una migliore maneggevolezza senza compromettere le qualità motociclistiche della GSXR. La FZ oscilla tra classicità e modernità, prendendo il meglio di entrambe. E se è meno giocosa della Suzuki, è anche più rassicurante e un po' più rigida. La moto esposta è in condizioni bellissime e completamente originali. Si consiglia ai futuri acquirenti di effettuare le consuete riparazioni stradali richieste dall'immobilizzazione di queste macchine nel Musée du Collectionneur.

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