1974 – Jaguar Type-E V12 roadster

1974 - Jaguar Type-E V12 roadster Immatricolazione francese Telaio n°UE1S25922 Motore n°7S17069LA - La serie definitiva e più completa di un mito automobilistico in carrozzeria cabriolet - Cambio meccanico Getrag, cerchi a raggi, linee in acciaio inox e volante Nardi - Vecchio restauro negli Stati Uniti e ampio archivio storico - Importata in Francia nel 2013, l'auto è ben presentata e ben mantenuta Non c'è bisogno di sottolineare quanto la Jaguar E-Type sia stata importante nella storia dell'automobile, quanto abbia lasciato il segno nella cultura popolare e, soprattutto, quanto sia eccezionale come auto. È nata particolarmente bene, poiché eredita decenni di successi nelle corse, sia dal punto di vista meccanico che aerodinamico o stilistico. E non dimentichiamo i suoi predecessori, la XK120, la XK140 e la XK150, che hanno consacrato il marchio di Coventry come un importante produttore. All'epoca, tuttavia, la XK150 fu criticata per aver corso pochi rischi nello stile e nel design. Ma Sir William Lyons aveva preparato abilmente la sua risposta! Il grande capo si circondò solo dei migliori. Malcolm Sawyer, l'aerodinamico responsabile dei molteplici campioni di Le Mans della D-Type, fu incaricato dello stile. Il telaio, progettato da Bob Knight e Norman Dewis, ingegneri capo, era basato sul motore a sei cilindri in linea da 3,8 litri con doppio albero a camme in testa, che aveva vinto la prestigiosa competizione. Non si può negare che la nuova vettura prenda in prestito molti elementi dalla famosa D-Type. In effetti, l'intenzione del costruttore era chiara quando la chiamò "E-Type". Quando fu presentata nel 1961, i giornalisti non potevano credere ai loro occhi, perché tutto era stato fatto nella massima segretezza. Non sapevano che stavano guardando la prima auto sportiva veramente moderna. Tutte le celebrità la comprarono e la E-Type divenne il simbolo perfetto dell'auto sportiva britannica. Ne apparvero diverse versioni, tra cui la coupé a due posti, la 2+2 e la roadster, quest'ultima caratterizzata da linee particolarmente pure. Nel 1964 la cilindrata del motore fu aumentata a 4,2 litri e nel 1968 la vettura passò alla seconda serie. Le linee della vettura furono modificate per conformarsi alle nuove norme di sicurezza americane, primo mercato del costruttore. Mentre le linee della coupé ne risentono in parte, la roadster non ne risente: le sue linee rimangono eccezionali come sempre, ora arricchite da un maggior numero di cromature. Il motore è molto meno complicato da mettere a punto e molto più affidabile di quello da 3,8 litri, che ha un'impronta molto "da competizione". Anche la frenata è molto migliorata. Poi è arrivata la Serie 3, con uno stile leggermente rivisto, un equipaggiamento migliorato e, soprattutto, con il famoso motore V12 Jaguar, il primo nato dal know-how britannico. Il motore vanta una coppia enorme, che gli conferisce una potenza inesauribile. In totale, più di 72.500 E-Type uscirono dalla linea di produzione, rendendola una delle auto di maggior successo nella storia di Jaguar. La nostra Jaguar E-Type Serie 3 roadster è di origine americana. È stata consegnata nuova negli Stati Uniti nel 1974 e vi è rimasta fino agli anni 2000, prima di essere importata nel Regno Unito, dove era già stata restaurata. È infine arrivata in Francia nel 2013, dove ha avuto solo due proprietari. In un bellissimo colore verde britannico metallizzato, con interni in pelle beige e tappeti in tinta, capote, copertura soft top e tonneau, la sua configurazione è tanto classica quanto attraente. I cerchi a razze cromate montati su pneumatici a fascia bianca, l'impianto di scarico in acciaio inossidabile e il volante Nardi in legno e alluminio completano questa presentazione smagliante. Il restauro effettuato negli Stati Uniti una ventina di anni fa è di buona qualità, in quanto l'insieme è invecchiato piuttosto bene ed è omogeneo. I lavori eseguiti in questa occasione sono dettagliati nel voluminoso fascicolo che accompagna la vettura, che conferma che questa E-Type V12 era dotata di un cambio manuale Getrag a 5 rapporti. Insieme al miglioramento della frenata e del raffreddamento, nonché alla revisione degli ammortizzatori, questa trasmissione è uno dei punti di forza di questa Serie 3 E-Type in termini di piacere di guida. Oggi, la nostra Type E OTS, che ha poco più di 89.000 chilometri all'attivo, è in ottime condizioni generali. Negli ultimi anni ha beneficiato di regolari interventi di manutenzione, come si evince dal file della fattura. Gli ultimi interventi di manutenzione eseguiti comprendono i seguenti interventi