1971 – Mercedes-Benz 280 SL

L'unica cabriolet conosciuta e apprezzata anche per il suo hard top "Pagoda". Immatricolazione stradale francese Telaio n°113.044-10-023411 Motore n°130.983-10-008074 Cambio n°1025.000-064-003774 - Una delle stelle di Mercedes-Benz, firmata dal designer francese Paul Bracq - La versione 280 più potente e desiderabile della generazione SL W113 - Rarissimo cambio manuale a 5 marce e servosterzo opzionale - Storia chiara, essenzialmente due proprietari di Lione dalla consegna - Condizioni eccellenti, con magnifici interni originali in pelle cognac - Auto "matching numbers" con 92.500 km e cronologia originale! La generazione W113 della Mercedes SL, più comunemente nota come "Pagoda" in riferimento alla caratteristica forma del tetto rigido, fu presentata al Salone di Ginevra del 1963. Sostituì sia la prestigiosa 300 SL sia la più accessibile 190 SL. In quanto tale, era una sintesi tra la sportività della prima e il comfort della seconda. Era un'auto completamente nuova per l'epoca, tanto elegante, luminosa e pratica quanto efficiente e sicura, senza essere troppo costosa per il marchio. La Mercedes Pagoda fu la prima auto sportiva a presentare una cellula passeggeri rigida con zone di contenimento anteriori e posteriori. Un mix di tradizione e modernità, le sue linee pure, disegnate dal costruttore francese Paul Bracq, integrano perfettamente il tetto rigido concavo che, in riferimento alla sua forma, è noto come Pagoda e, per estensione, ha dato il nome a questa generazione di SL. Grazie ai montanti sottili, che facilitano la salita a bordo, e ai finestrini alti, che migliorano la visibilità, questo hardtop contribuisce anche a valorizzare l'abitacolo della Pagoda, ben rifinito e piuttosto spazioso. Dotata di un motore a sei cilindri in linea da 2,3 litri con pompa di iniezione Bosch, ripreso dalla berlina 220 SE leggermente rialesata e aggiornato a un 2,5 litri nel 1966 e a un 2,8 litri nel 1967, la SL tipo W113 era davvero dinamica, ma più borghese che sportiva. Veniva offerta con un cambio manuale a 4 marce e un cambio automatico a 4 marce o un cambio manuale ZF a 5 marce. Inizialmente dotata di freni a disco solo all'anteriore, a partire dalla 250 SL i freni sono a disco su tutte e quattro le ruote, oltre a essere più grandi all'anteriore e associati a un regolatore della forza frenante, completando l'aspetto della sicurezza della SL. La carrozzeria autoportante, con porte in alluminio per contenere il peso, è sostenuta da un sistema di sospensioni a ruote indipendenti che è morbido e confortevole, ma con una tenuta di strada sorprendentemente efficace. L'insieme di questi sistemi di sospensione conferisce alla Pagode un'innegabile sensazione di modernità per un'auto degli anni Sessanta. A maggior ragione se si aggiunge il servosterzo opzionale di serie. La Mercedes-Benz SL tipo W113 è stata successivamente disponibile con tre motorizzazioni (230, 250 e 280 SL) e due versioni (hard-top e California) durante i suoi 8 anni di produzione, durante i quali sono stati costruiti poco meno di 49.000 esemplari. Grande successo e generazione importante nella storia della SL, la "Pagoda" è la quintessenza delle auto da collezione ed è ancora oggi molto popolare. A più di 60 anni dal suo lancio, continua a far brillare la stella Mercedes agli occhi dei collezionisti. La roadster Mercedes-Benz esposta è una 280 SL (W113) Pagode con hard-top dotata del rarissimo cambio manuale a 5 rapporti opzionale. Importata in Francia da Royal-Elysées, il distributore ufficiale parigino, è un esemplare dell'ultimo anno di produzione, messo in strada il 9 febbraio 1971. È disponibile in bianco (050) con pneumatici bianchi e interni in pelle cognac (250) con moquette marrone. Oltre al cambio manuale ZF a 5 rapporti, montato su meno di 350 esemplari della 280 SL, tra gli altri optional aveva anche il servosterzo. Consegnata al primo proprietario a Lione nel febbraio 1971, è sempre rimasta nella regione e ha avuto solo altri due proprietari, tra cui la figlia del secondo proprietario dal 2021, mentre il padre l'aveva acquistata circa trent'anni prima, nel 1992, a una distanza di circa 73.000 km. Appassionato collezionista, ha guidato l'auto e l'ha fatta revisionare regolarmente, come testimonia il file delle fatture. Preoccupato per le perfette condizioni della sua Pagoda, che era il fiore all'occhiello della sua collezione.