1956 - DB HBR5

1956 - DB HBR5 Documento di immatricolazione francese Telaio n. 821 Motore n. 1636/036571 - Autentica auto sportiva francese, idonea per il Tour Auto, Mille Miglia, Targa Florio... - Storia nota con solo due proprietari dal 1965 - Vettura completa e funzionale, interessante base di restauro - Con fari retrattili e dotata di compressore Constantin All'alba della Seconda Guerra Mondiale nacque il marchio Deutsch-Bonnet, frutto della collaborazione tra Charles Deutsch e René Bonnet. Nel 1937, i due ingegneri formalizzarono la loro unione con l'obiettivo di offrire automobili che combinassero un'ingegneria meccanica semplice ed economica con la scienza dell'aerodinamica in rapido sviluppo. Con la creazione della società D.B., l'obiettivo era quello di produrre automobili con motori facili da ottenere, economici da produrre e relativamente semplici da ottimizzare, e di innovare la forma della carrozzeria per massimizzare le prestazioni, in modo da ottenere un vantaggio sui circuiti di gara. Una strategia che molti costruttori adottarono anni dopo. Passato il ciclone della Seconda Guerra Mondiale, iniziò una nuova era. A partire dal 1947, lo stesso anno della Ferrari, Charles Deutsch e René Bonnet offrirono al pubblico le loro prime coupé e schierarono sui circuiti le loro prime vetture da competizione, che portavano con orgoglio il marchio "D.B", arrivando persino a disputare la 24 Ore di Le Mans nel 1949. Le auto erano fedeli ai loro ideali: alimentate da motori Citroën o Panhard, le filanti barquette e coupé erano belle come alcune Jaguar C-Type. Per finanziare le loro ambizioni sportive, decisero di commercializzare vetture adattate alle loro auto da corsa e, nel 1950, la prima D.B. fu presentata al Salone di Parigi. Si trattava di un'elegante cabriolet carrozzata da Jean Antem, un rinomato carrozziere dell'anteguerra. La formula è sempre la stessa: motore bicilindrico Panhard da 750 cm3 e carrozzeria straordinariamente leggera. Il giovane marchio francese ebbe un successo commerciale e sportivo, vincendo il Tour de France Auto nel 1952. Al Salone di Parigi del 1954 fu presentato il prototipo della D.B. HBR5: H per la categoria dei motori con cilindrata compresa tra 500 e 750 cm3, B per Biplace, R per Route e 5 per la quinta vettura di serie nella storia del marchio. Presentava una serie di innovazioni quasi inedite per l'epoca, come la carrozzeria autoportante in alluminio, i fari retrattili che salvaguardavano l'aerodinamica e una linea della carrozzeria molto bassa, in contrasto con le imponenti carrozze degli anni Cinquanta. Il modello di serie aveva una carrozzeria in plastica con fari aerodinamici, che gli conferivano un aspetto da pista. Prodotta fino al 1961 nella versione "Super Rally", la HBR5 fu prodotta in circa 660 esemplari, un successo innegabile per un marchio così giovane. L'esemplare che abbiamo la fortuna di poter offrire in vendita è una Deutsch Bonnet HBR5 che, secondo l'opera di riferimento di Alain Gaillard sulle vetture DB, uscì dalla linea di produzione in versione "carrozza" con motore a 4 CV e volante in legno. Secondo il libro, in cui la vettura è citata, fu consegnata a un certo signor B di Castres, nel dipartimento del Tarn, il 12 dicembre 1955 e immatricolata per la prima volta il 4 gennaio 1956. In quell'anno partecipò a diverse competizioni, tra cui i rally di Lione-Charbonnières e della Touraine (12°), prima di essere rivenduta l'anno successivo e di effettuare due visite successive alle officine del marchio nel 1957 e nel 1958. Poi, nel marzo 1965, fu immatricolata nel dipartimento di Vaucluse, prima di essere acquistata nel 1986 dal padre dell'attuale proprietario, allora agente Panhard nella Drôme. Costruita nel 1955, questa DB non è mai stata restaurata, sebbene sia stata riverniciata, ed è uno dei primi esemplari. Ha una carrozzeria in poliestere e fari retrattili per preservare l'aerodinamica. Gli accoppiamenti e gli allineamenti della carrozzeria sono approssimativi e il tetto è deformato, ma il telaio a travi centrali è in buone condizioni. Questa carrozza HBR5 è alimentata da un motore bicilindrico piatto 1636 con doppio carburatore Weber. È abbinato a un compressore/sovralimentatore Constantin. La prova dinamica ci ha permesso di constatare che questa meccanica gira bene, che il cablaggio funziona e che i freni, rifatti qualche anno fa, sono efficaci. Vale la pena notare che i tamburi dei freni montati sono in alluminio, mentre quelli in acciaio sono in acciaio inox.