Null Mercedes-Benz 1957 190 SL
Certificato FFVE
Telaio n° 1210427501035

Indubbi…
Descrizione

Mercedes-Benz 1957 190 SL Certificato FFVE Telaio n° 1210427501035 Indubbiamente una delle più belle ed eleganti cabriolet degli anni '50, la Mercedes-Benz 190 SL fu presentata insieme alla 300 SL Gullwing al Salone di Ginevra del 1955; il suo stile, molto simile a quello della sontuosa sorella maggiore, il suo motore con albero a camme in testa che sviluppava 105 CV, l'elevato grado di raffinatezza e la facilità di guida ne fecero un vero e proprio successo commerciale che si conferma ancora oggi sul mercato dei collezionisti. Completamente restaurata tra il 2016 e il 2017, la carrozzeria dell'auto non presenta alcun difetto apparente: l'elegante finitura grigio scuro metallizzato, impreziosita dai rivestimenti in pelle bordeaux, conferisce alla vettura una particolare raffinatezza, mentre la qualità della verniciatura è ineccepibile, così come quella degli allineamenti e delle cromature. Anche gli interni sono stati completamente restaurati, con rivestimenti in pelle di alta qualità e tappeti. Il quadro strumenti è funzionale e in ottime condizioni, con l'unico scostamento dall'originale costituito da un orologio più moderno sul cassetto portaoggetti. La capote è in buone condizioni: facile da montare, garantisce una perfetta tenuta dell'abitacolo. Anche il motore è stato restaurato nel 2018 prima che entrasse a far parte della collezione dell'attuale proprietario: si avvia alla prima richiesta, non emette rumori parassiti e il suo cambio è una delizia di precisione; all'acquirente verrà consegnato un importante dossier fotografico che attesta il lavoro svolto. Su strada, si comporta come si conviene a un'auto di questo livello; le sue linee raffinate, il piacere di guida e l'affidabilità Mercedes e Mercedes l'hanno resa un'icona. e l'affidabilità Mercedes l'hanno resa un'icona degli anni Sessanta: questo è certamente uno dei migliori esemplari attualmente sul mercato. Le schede del veicolo e i rapporti sulle condizioni sono disponibili su richiesta e devono essere visionati integralmente dagli offerenti prima della vendita.

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Mercedes-Benz 1957 190 SL Certificato FFVE Telaio n° 1210427501035 Indubbiamente una delle più belle ed eleganti cabriolet degli anni '50, la Mercedes-Benz 190 SL fu presentata insieme alla 300 SL Gullwing al Salone di Ginevra del 1955; il suo stile, molto simile a quello della sontuosa sorella maggiore, il suo motore con albero a camme in testa che sviluppava 105 CV, l'elevato grado di raffinatezza e la facilità di guida ne fecero un vero e proprio successo commerciale che si conferma ancora oggi sul mercato dei collezionisti. Completamente restaurata tra il 2016 e il 2017, la carrozzeria dell'auto non presenta alcun difetto apparente: l'elegante finitura grigio scuro metallizzato, impreziosita dai rivestimenti in pelle bordeaux, conferisce alla vettura una particolare raffinatezza, mentre la qualità della verniciatura è ineccepibile, così come quella degli allineamenti e delle cromature. Anche gli interni sono stati completamente restaurati, con rivestimenti in pelle di alta qualità e tappeti. Il quadro strumenti è funzionale e in ottime condizioni, con l'unico scostamento dall'originale costituito da un orologio più moderno sul cassetto portaoggetti. La capote è in buone condizioni: facile da montare, garantisce una perfetta tenuta dell'abitacolo. Anche il motore è stato restaurato nel 2018 prima che entrasse a far parte della collezione dell'attuale proprietario: si avvia alla prima richiesta, non emette rumori parassiti e il suo cambio è una delizia di precisione; all'acquirente verrà consegnato un importante dossier fotografico che attesta il lavoro svolto. Su strada, si comporta come si conviene a un'auto di questo livello; le sue linee raffinate, il piacere di guida e l'affidabilità Mercedes e Mercedes l'hanno resa un'icona. e l'affidabilità Mercedes l'hanno resa un'icona degli anni Sessanta: questo è certamente uno dei migliori esemplari attualmente sul mercato. Le schede del veicolo e i rapporti sulle condizioni sono disponibili su richiesta e devono essere visionati integralmente dagli offerenti prima della vendita.

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SIMCA ARIANE 4, 1962 Prima immatricolazione: 12/11/1962 Tipo: PC Corpo : CI Numero di serie : 410922 Potenza fiscale : 7 CV Energia : ES Chilometri percorsi : 6 331 km (senza garanzia) "Una rondine con un appetito da uccello", la Simca Ariane è stata una delle auto più popolari della fine degli anni '50. Di fronte al calo delle vendite dovuto all'impennata dei prezzi del carburante, l'amministratore delegato della Simca Henri-Théodore Pigozzi ebbe l'idea di creare un nuovo modello utilizzando il motore della Aronde (il modello più popolare del marchio) sotto la carrozzeria della Vedettes Trianon. Con un peso di 1.100 kg, poteva superare a malapena i 120 km/h, ma l'obiettivo principale era quello di ottenere un consumo di carburante ragionevole. L'abitacolo, che può ospitare fino a sei persone, piacerà sia ai guidatori pesanti sia alle famiglie, contribuendo al suo successo. Presentata al pubblico nel 1957, è stata prodotta in poco più di 159.000 esemplari. Il nostro modello Miramas SL (super lusso), riconoscibile dalla bandiera a scacchi sul parafango, ha un motore "rush" di 1.290 cm3 che eroga circa 55 cavalli. Il cambio manuale a quattro marce garantisce una guida fluida, ideale per gli spostamenti quotidiani o per le gite in campagna. Specifiche tecniche Carrozzeria : - Tipo: berlina a quattro porte - Dimensioni: Lunghezza: circa 4,50 m. Larghezza: circa 1,70 m Altezza: circa 1,50 m Tipo di motore : - Tipo: benzina, quattro cilindri in linea - Cilindrata: variante con motore Rush Super Flash da 1290 cm³ - Potenza: circa 55 CV - Trasmissione: cambio manuale a quattro velocità Prestazioni : - Velocità massima: circa 130 km/h - Accelerazione (0-100 km/h): circa 24 secondi - Consumo medio di carburante: circa 8-9 litri/100 km Telaio : - Sospensioni: anteriori indipendenti, posteriori ad assale rigido con molle elicoidali - Freni: freni a tamburo sulle quattro ruote Il motore è stato riavviato con successo, ma poiché l'auto è stata parcheggiata all'asciutto per diversi anni, avrà bisogno di una revisione completa, compreso un controllo dei dispositivi di sicurezza. La vernice presenta alcune imperfezioni, ma l'aspetto è del tutto corretto. Le parti strutturali presentano una corrosione poco visibile. Cromo con vaiolatura. Tappezzeria in buone condizioni. Documento di immatricolazione francese, in collezione. Con la sua ispezione tecnica.

John Huston (2) Documenti firmati per Addio alle armi DS, undici pagine, 8,5 x 11, 20 dicembre 1956. Accordo tra John Huston e la Selznick Company per l'impiego "come regista, nella direzione e... nell'assistenza alla produzione e alla creazione del nostro film intitolato 'A Farewell to Arms'", per la somma di 250.000 dollari. Firmato a inchiostro da John Huston e controfirmato da un rappresentante di Selznick. Include una seconda DS, di tre pagine, del 16 aprile 1957, in cui si concorda di risolvere il contratto, anch'essa firmata a inchiostro da Huston, e una copia carbone di una lettera legale relativa all'accordo di lavoro e al pagamento delle spese di Huston. Il tutto è spillato insieme in una cartella di carta marrone. In buone condizioni. Per molti anni David O. Selznick ha voluto girare un adattamento del romanzo di Ernest Hemingway Addio alle armi, ma la Warner Bros. ne deteneva la proprietà e si rifiutava di venderglielo. Si trovò in una posizione di contrattazione vantaggiosa quando la Warner Bros. acquistò i diritti del remake di È nata una stella, di cui possedeva i diritti esteri. Senza di essi, lo studio non avrebbe potuto distribuire all'estero il previsto remake con Judy Garland. Selznick si offrì di cedere i diritti di Star in cambio di quelli di Addio, e la Warner Bros. accettò. Sarebbe stato il primo film di Selznick dopo quattro anni. Il 25 ottobre 1956, Selznick contattò il regista John Huston e lo accolse con entusiasmo nel progetto. Lo informò che il suo contratto con la 20th Century Fox prevedeva gravi sanzioni finanziarie se il film avesse sforato i tempi e/o il budget, e lo esortò a concentrarsi completamente sul film fino al completamento delle riprese principali. Le preoccupazioni di Selznick aumentarono quando Huston iniziò a manipolare la sceneggiatura e a dedicare una quantità spropositata di tempo ai preparativi per la pre-produzione. Il 19 marzo 1957, Selznick inviò al regista un lungo promemoria in cui illustrava i problemi che prevedeva sarebbero sorti a causa della mancanza di collaborazione di Huston. Due giorni dopo, Huston annunciò di non essere d'accordo con Selznick su nessuna delle questioni da lui sollevate e abbandonò il progetto.

[BEAUVAU-CRAON (Charles-Juste de). Essai sur la campagne de 1757, pour Monseigneur le Duc d'Orléans premier Prince du sang. [Campagna dell'esercito francese sul basso Reno, in Westfalia e sul Weser nel 1757]. [MANUSCRIT]. Sl, sd. In-4, [2] ff. 115 pp. in grafia media, molto ordinata, senza crocette o cancellature (circa 15 righe per pagina). Marocchino rosso, dorso liscio decorato con filetti dorati, triplo filetto dorato sulle copertine, bordi dorati (legatura d'epoca). Interessante resoconto delle operazioni all'inizio della Guerra dei Sette Anni che portarono alla vittoria delle truppe francesi, comandate dal maresciallo Louis-Charles-César d'Estrées, su quelle dell'Hannover e dell'Assia-Cassel, agli ordini del duca di Cumberland, nella battaglia di Hastenbeck il 26 luglio 1757. L'occupazione francese dell'Elettorato di Hannover ne fu una diretta conseguenza. Dal ramo più anziano della sua famiglia, Charles-Juste de Beauvau-Craon (1720-1793), maresciallo di Francia e secondo principe di Beauvau nel 1754, avrebbe potuto scrivere questa breve memoria sulle operazioni in Germania all'inizio della Guerra dei Sette Anni: Entrato nel servizio francese come volontario (era un principe di Lorena), fu nominato tenente di cavalleria il 10 dicembre 1738, colonnello delle Gardes Lorraines il 1° maggio 1740 e si distinse sotto il maresciallo de Belle-Isle all'assedio di Praga nel 1741. Brigadiere il 16 maggio 1746, maresciallo di campo il 10 maggio 1748, tenente generale il 28 dicembre 1758, fu nominato governatore di Bar-le-Duc e comandò in capo le truppe inviate in Spagna nel 1762. Ma soprattutto, alla testa di una grande forza, servì nell'esercito tedesco descritto in questa memoria, combattendo a Hastenbeck (1757), Crefeld (1758) e Corbach (1760). Copia molto bella. La rilegatura in marocchino attesta che il manoscritto era destinato al Duca d'Orléans.