Null JAGUAR
Tipo : E Cabriolet 4.2L
Numero di serie : 1E12844
Anno di prima imma…

Descrizione

JAGUAR Tipo : E Cabriolet 4.2L Numero di serie : 1E12844 Anno di prima immatricolazione: 1966 Immatricolazione attuale: CE-457-FQ (immatricolazione francese da collezione) Motore: Numero di serie V7040-8 Matching Number - 6 cilindri in linea di 4.200 cm3. Cellulare: 06.12.36.19.15. [email protected] Uffici: 26, rue Feydeau - 75002 Parigi - Tel: 01.42.36.59.21. Sede tecnica: 20, Passage des Récollets - 75010 Paris Siret 539 125 583 00010 - APE 7490B - RCS: 539 125 583 Cambio: manuale a 4 marce e retromarcia. Ruote: a raggi, cromate. Guida: guida a sinistra - sterzo a cremagliera. Carrozzeria: cabriolet a 2 porte e 2 posti. Colore: bordeaux metallizzato. Interni: sedili e finiture in pelle nera - tappeti neri. Lettura attuale del contachilometri: 05.022 km (contachilometri a cinque cifre). cifre). Osservazioni: - Il veicolo è stato sottoposto a un restauro di alta qualità sia a livello meccanico che di carrozzeria e tappezzeria. carrozzeria e tappezzeria. - È stata acquistata dal sig. COFFIN nel 2012 dallo specialista ATELIER DES COTEAUX. - Condizioni magnifiche. Esperto : Stéphane Bonoron. Gabinetto CEREDE BONORON EXPERTISES - Esperto giudiziario in auto d'epoca per la Corte d'Appello di Parigi - Cellulare: 06.12.36.19.15. [email protected]

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JAGUAR Tipo : E Cabriolet 4.2L Numero di serie : 1E12844 Anno di prima immatricolazione: 1966 Immatricolazione attuale: CE-457-FQ (immatricolazione francese da collezione) Motore: Numero di serie V7040-8 Matching Number - 6 cilindri in linea di 4.200 cm3. Cellulare: 06.12.36.19.15. [email protected] Uffici: 26, rue Feydeau - 75002 Parigi - Tel: 01.42.36.59.21. Sede tecnica: 20, Passage des Récollets - 75010 Paris Siret 539 125 583 00010 - APE 7490B - RCS: 539 125 583 Cambio: manuale a 4 marce e retromarcia. Ruote: a raggi, cromate. Guida: guida a sinistra - sterzo a cremagliera. Carrozzeria: cabriolet a 2 porte e 2 posti. Colore: bordeaux metallizzato. Interni: sedili e finiture in pelle nera - tappeti neri. Lettura attuale del contachilometri: 05.022 km (contachilometri a cinque cifre). cifre). Osservazioni: - Il veicolo è stato sottoposto a un restauro di alta qualità sia a livello meccanico che di carrozzeria e tappezzeria. carrozzeria e tappezzeria. - È stata acquistata dal sig. COFFIN nel 2012 dallo specialista ATELIER DES COTEAUX. - Condizioni magnifiche. Esperto : Stéphane Bonoron. Gabinetto CEREDE BONORON EXPERTISES - Esperto giudiziario in auto d'epoca per la Corte d'Appello di Parigi - Cellulare: 06.12.36.19.15. [email protected]

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Stima 100 - 200 EUR

Una serie di 9 auto JAGUAR. Composto da 1/ XK 150 S JW 2, serie di modelli Jaguar per la celebrazione del Giubileo di Diamante 2/ "MK VII" Ixo 3/ "MKV" Oxford 4/ un modello occidentale 5/ E TYPE V12 1973 JW1 6/ 6/ "MK TX" 1959 gemme e ragnatele n. 6/7 7/ Daimler AME speciale Minis 190/300 8/ "MK 10" gemme+ragnatele GC10/11 9/ "XJ 13 1966 J.W.3

Stima 55 000 - 65 000 EUR

1961 JAGUAR Tipo: XK 150 FHC Numero di serie: J61 S836879BW Immatricolazione francese 55 000 / 65 000 € La Jaguar XK150 fu lanciata nel 1957, 10 anni dopo la XK120 e 3 anni dopo la XK140. La forma generale dell'auto si ispirava ai suoi predecessori, ma le linee erano completamente diverse. Le linee dell'auto furono ammorbidite e il parabrezza era ora un unico piano curvo, come il lunotto della coupé. Dal punto di vista meccanico, la differenza maggiore rispetto ai modelli precedenti fu l'introduzione dei freni a disco di serie. Questi ultimi avevano fatto la loro prima apparizione a Le Mans nel 1954 sulla Jaguar D-Type. Lo sterzo era a pignone e cremagliera, come sulla 140, e il motore era un'unità da 3,4 litri e 190 CV. Più che un'evoluzione, la 150 era un'auto moderna che rispondeva alle esigenze del mercato americano e diventava una gran turismo. Le coupé e le cabriolet adottarono un più moderno rivestimento del cruscotto in pelle. La XK150 rimase in produzione fino al 1961, anche se in quell'anno furono prodotti pochissimi esemplari, prima della presentazione della E-Type al Salone dell'Automobile di Ginevra di marzo. Durante i 13 anni di produzione della XK, uscirono dalla linea di produzione un totale di 30.364 auto, di cui 9.382 erano Jaguar XK 150. Si tratta di auto con motori affidabili, maneggevolezza e frenata moderne, utilizzabili sulle strade e nel traffico di oggi. Con un radiatore di dimensioni decenti e una grande ventola meccanica, non soffrono come la E-Type di problemi di raffreddamento; inoltre, hanno un design semplice con un assale posteriore rigido e sono quindi relativamente poco costose da mantenere. L'eredità della XK va ben oltre questi numeri di produzione. La gamma ha consacrato Jaguar come produttore di auto sportive che contavano. I successi sui circuiti europei e soprattutto americani confermarono la leggenda Jaguar che si stava scrivendo a Le Mans, con cinque Jaguar D-Type vincenti in 7 anni. L'esemplare qui presentato è una rara versione 3.8, dotata di cambio Borg Warner. Il motore originale fu sostituito da un 4.2 per una maggiore flessibilità. Il 3.8 viene venduto insieme alla vettura e può essere ritirato presso il domicilio del proprietario. La vernice ha una bella patina che riflette la storia dell'auto. 1961 JAGUAR Tipo: XK 150 FHC Numero di serie: J61 S836879BW Immatricolazione francese 55 000 / 65 000 € La Jaguar XK150 fu lanciata nel 1957, 10 anni dopo la XK120 e 3 anni dopo la XK140. La forma generale della vettura si ispirava ai suoi predecessori, ma le linee erano completamente diverse. Le linee dell'auto furono ammorbidite e il parabrezza era ora un unico piano curvo, come il lunotto della coupé. Dal punto di vista meccanico, la differenza maggiore rispetto ai modelli precedenti fu l'introduzione dei freni a disco di serie. Questi ultimi avevano fatto la loro prima apparizione a Le Mans nel 1954 sulla Jaguar D-Type. Lo sterzo era a pignone e cremagliera, come sulla 140, e il motore era un'unità da 3,4 litri e 190 CV. Più che un'evoluzione, la 150 era un'auto moderna che rispondeva alle esigenze del mercato americano e diventava una gran turismo. Le coupé e le cabriolet adottarono un più moderno rivestimento del cruscotto in pelle. La XK150 rimase in produzione fino al 1961, anche se in quell'anno furono prodotti pochissimi esemplari, prima della presentazione della E-Type al Salone dell'Automobile di Ginevra di marzo. Durante i 13 anni di produzione della XK, uscirono dalla linea di produzione un totale di 30.364 auto, di cui 9.382 erano Jaguar XK 150. Si tratta di auto con motori affidabili, maneggevolezza e frenata moderne, utilizzabili sulle strade e nel traffico di oggi. Con un radiatore di dimensioni decenti e una grande ventola meccanica, non soffrono come la E-Type di problemi di raffreddamento; inoltre, hanno un design semplice con un assale posteriore rigido e sono quindi relativamente poco costose da mantenere. L'eredità della XK va ben oltre questi numeri di produzione. La gamma ha consacrato Jaguar come produttore di auto sportive che contavano. I successi sui circuiti europei e soprattutto americani confermarono la leggenda Jaguar che si stava scrivendo a Le Mans, con cinque Jaguar D-Type vincenti in 7 anni. L'esemplare qui presentato è una rara versione 3.8, dotata di cambio Borg Warner. Il motore originale fu sostituito da un 4.2 per una maggiore flessibilità. Il 3.8 viene venduto insieme alla vettura e può essere ritirato presso il domicilio del proprietario. La vernice ha una bella patina che riflette la storia dell'auto.

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Stima 55 000 - 65 000 EUR

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