Lyonel Feininger

Lyonel Feininger Locomotiva con tender (otto ruote americane con ciminiera a imbuto, lampada a focolare diritto). Accompagnato da: disegno di costruzione, treno di profilo Intorno al 1913/1914 Scultura in legno in due parti, colorata dall'artista. 5,8 x 19,3 x 3 cm. Disegno a penna e inchiostro, acquerello, su carta vergata. 5,6 x 29,5 cm. - Ciascuna con etichetta tessile numerata "68.1017a" e "68.1017b" sotto una parte della locomotiva in legno. - Con insignificanti tracce d'uso. Ciascuna con un certificato fotografico di Achim Moeller, New York, amministratore delegato del Lyonel Feininger Project LLC, New York, datato 10 aprile 2024 e 6 marzo 2024. La scultura è registrata con il numero 1918j-04-10-24. Il disegno è registrato con il n. 1905-03-24. Provenienza Scultura: dalla proprietà dell'artista, Andreas Feininger, New York; collezione privata; Moeller Fine Art, New York; collezione privata USA. Disegno: dono di Alois Schardt, Los Angeles; collezione privata; Moeller Fine Art, New York; collezione privata USA. Mostre: Scultura Scultura: Francoforte 2023/2024 (Schirn Kunsthalle), Lyonel Feininger. Retrospettiva, p. 38 con illustrazioni a colori, p. 267. Disegno: Berlino 2013 (Moeller Fine Art), Lyonel e T. Lux Feininger; Berlino 2013 (Moeller Fine Art), Lyonel Feininger: Drawn from Nature, Carved in Wood / T. Lux Feininger: Sixty Years of Painting; Madrid 2017 (Fundación Juan March), Lyonel Feininger, cat. n. 162, p. 133 con illustrazioni a colori, p. 400 Con tre modellini di locomotive, un modellino di ferrovia e sei disegni costruttivi corrispondenti, viene messo in vendita un insieme di opere di Lyonel Feininger estremamente raro nel commercio d'arte. Si tratta dei pochi prototipi superstiti di ferrovie in legno costruite intorno al 1913, che il fabbricante di giocattoli Otto Löwenstein di Monaco di Baviera fu incaricato di realizzare per conto di Feininger. Nonostante Feininger avesse già richiesto il brevetto per la sua "Ferrovia a blocchi", la produzione fosse stata preparata e persino la confezione di cartone fosse stata progettata, la produzione industriale dovette essere interrotta a causa dello scoppio della Prima Guerra Mondiale nell'agosto del 1914. Feininger era stato affascinato dalle ferrovie e dalle dinamiche ad esse associate fin dall'infanzia. Nei primi anni trascorsi a New York, ha vissuto la frenesia della Grand Central Station, inaugurata nell'anno della sua nascita, la costruzione della ferrovia sopraelevata sulla Second Avenue e la costruzione del ponte di Brooklyn. Tuttavia, come epitome dell'ingegneria moderna, era particolarmente entusiasta delle grandi locomotive a vapore: "Spesso mi trovavo", scrisse in un racconto autobiografico, "su uno dei lunghi ponti pedonali sulla Fourth Avenue, che attraversano i binari della New York Central Railway, e guardavo i treni arrivare e partire." (citato da Martin Faass, Eine Phantasiewelt parallel zur Kunst Lyonel Feiningers Spielzeug, in: Jahrbuch des Museums für Kunst und Gewerbe, Hamburg, vol. 20, 2001, p. 116). Con un grande interesse per tutto ciò che è tecnico, Feininger aveva già sviluppato negli Stati Uniti un entusiasmo per le antiche locomotive a vapore, che disegnava ripetutamente, a volte dipingeva e addirittura costruiva lui stesso in legno. Dopo aver scolpito case, chiese, porte di città e figure per i suoi tre figli, intorno al 1913 sviluppò prototipi di modellini ferroviari per l'industria dei giocattoli. Anche prima della sua svolta artistica, Feininger sperava che questo gli avrebbe fornito un'altra fonte di reddito. Come spiega Martin Faass, inventò il tipo di "ferrovia a blocchi", una ferrovia di legno senza ruote né binari, che veniva semplicemente tirata sul pavimento con la sua parte inferiore liscia. In precedenza, si dilettava a realizzare disegni dettagliati di locomotive storiche con i loro tender e le carrozze passeggeri. Le modellò sulla "Adler" costruita da Robert Stephenson in Inghilterra e sulla "Pacific" americana. Fece realizzare i componenti dei prototipi da un amico falegname; li assemblò personalmente e li dipinse. (cfr. Faass, ibid., p. 116). Si trattava sempre di ferrovie storiche, perché, a differenza dei futuristi, l'affinità di Feininger con la tecnologia non andava di pari passo con la fede nel progresso. Eppure si dimostrò un esperto della materia, mostrando la massima precisione tecnica nei suoi disegni progettuali, come quello della "Carrozza passeggeri americana a D del 1915". Come scrisse alla moglie Julia il 26 maggio 1913, era molto entusiasta del suo lavoro: "Sono molto deciso con i modelli e costruisco cose molto sofisticate e molto curate in tutte le parti [...]. In questo lavoro sono di nuovo il ragazzo felice di 15 anni, e ora ha anche uno scopo". (citato da T. Lux Feininger, Die Stadt am Ende der Welt, Monaco 1965, p. 28). In vista della produzione programmata, Feininger vedeva anche il vantaggio di questi progetti: "E tuttavia con un felice subconscio