1958 Ferrari 250 LWB California #1057 Nessuna riserva Immatricolazione svedese Telaio n. 1057 GT - Certificato da Ferrari Classiche - Restauro di alto livello eseguito dai migliori artigiani italiani - Dodicesimo esemplare prodotto, storia nota - Una delle più belle cabriolet della storia dell'automobilismo - Nessuna riserva Nel dicembre 1958, l'importatore Ferrari negli Stati Uniti, Luigi Chinetti, ricevette nel suo negozio di New York questa splendida Ferrari 250 GT Spyder California. Una vera novità, visto che la produzione era iniziata da pochi mesi, e una fonte di soddisfazione per Chinetti, visto che si trattava di un modello che lui e John von Neumann (pilota californiano della Ferrari) avevano richiesto alla Casa di Maranello. E fu lui a ideare il nome "California". Infatti, la vettura che arrivò a casa sua era la dodicesima ad essere prodotta, compreso il prototipo. Fu presto venduta al suo primo acquirente newyorkese, Robert Gumper, che la tenne per un decennio prima di attraversare il Paese nel 1970 per raggiungere il suo secondo proprietario, Robert Ramlose, in California. Dal 1974, l'auto fu immagazzinata prima di essere acquistata da un appassionato australiano che la tenne fino al 1988. È stata poi esportata in Germania, dove ha avuto quattro proprietari successivi, prima di essere venduta nel 2003 a un collezionista francese che l'ha registrata in Inghilterra. L'attuale proprietario ha acquistato la vettura nel 2011 tramite Lukas Hüni. Si stima che questa 250 GT Spyder, di colore rosso con interni neri, sia stata restaurata almeno due volte in passato. Poiché le sue condizioni non erano irreprensibili, il nuovo proprietario ha deciso di effettuare una revisione completa, compreso lo smontaggio della carrozzeria. Ha affidato il progetto ai migliori artigiani italiani della zona di Modena: Toni Auto, un'officina situata proprio di fronte al vecchio ingresso della Ferrari (via Abertone Inferiore a Maranello) e fondata nel 1975 dal compianto Franco Toni, ex meccanico del reparto corse della Ferrari. Il figlio gli subentrò e oggi la famiglia mette la sua esperienza al servizio dei più grandi collezionisti Ferrari. Il telaio e la carrozzeria vengono inviati all'officina Brandoli, un'azienda familiare aperta nel 1980 da Egidio Brandoli, già responsabile del reparto di restauro Scaglietti. La carrozzeria è stata accuratamente sverniciata, lasciando un'unità molto ben conservata per una vettura di oltre 50 anni. I pochi difetti riscontrati nella parte posteriore sono stati corretti secondo le regole del mestiere e i pannelli sono stati regolati per presentare un allineamento perfetto, come si conviene a una vettura di questo livello. L'auto è stata poi inviata alla Carrozzeria Cremonini di Lesignana, alla periferia di Modena, per ricevere la verniciatura in più fasi, che si è conclusa con una finitura a mano. Poiché il colore originale non era noto, il proprietario ha scelto il "Canna di Fucile", codice 106-E-8, che si è rivelato una scelta eccellente per enfatizzare le linee eleganti della vettura. Gli interni sono stati rinnovati dalla Luppi Tappezzeria di Modena; i sedili a secchiello errati sono stati sostituiti con sedili di specifica corretta con schienale reclinabile e la tappezzeria è stata completamente rifatta in pelle Connolly beige, codice VM3218, con moquette abbinata. Il volante Nardi è stato ricostruito dal costruttore, è stata montata una nuova capote e tutti gli strumenti, gli accessori e le apparecchiature elettriche sono stati controllati e rinnovati dove necessario. Per quanto riguarda il motore, sembra che il numero originale sia stato cancellato, il che significa che deve essere sostituito. Un nuovo blocco è stato quindi fuso da Ferrari Classiche e timbrato con il numero di telaio della vettura dalla fabbrica, prima di essere riassemblato con il maggior numero possibile di parti originali controllate e ricostruite, a eccezione delle canne e dei pistoni, che sono stati sostituiti da nuovi. La fase finale del restauro si svolge presso Toni Auto dove, dopo l'installazione del cablaggio e i controlli finali, vengono versati i liquidi nella meccanica e il motore viene avviato, prendendo vita nell'emozione di chi lo ha restaurato. Questa vettura è stata certificata Ferrari Classiche e, oltre a vari documenti storici, è accompagnata da un libro fotografico che ne descrive la storia e il restauro. Le condizioni impeccabili della vettura soddisfano le esigenze di Staffan Wittmark, particolarmente sensibile al design e la cui attività professionale gli conferisce un occhio particolarmente attento all'estetica. Nel suo elegante colore grigio canna di fucile, questo esemplare è un magnifico tributo a uno dei modelli più leggendari del mondo.