1988 – Land Rover Range Rover V8 3.5L préparé Rallye-Raid

Documento di immatricolazione francese Telaio n°SALLHABV8EA339037 - Iconica 4x4 e prima a vincere il rally Parigi-Dakar - Versione a 2 porte con solo 120.100 km originali - 3a mano dal 2007 e dossier interessante - Preparazione Rallye-Raid di qualità speciale Posizione: regione di Lione La vettura qui presentata è una Range Rover V8 3.5L con carburatori (SU) e cambio manuale a 5 rapporti, in carrozzeria a due porte, messa su strada il 17 novembre 1988, dopo essere stata preparata per il Rallye-Raid. Questa preparazione è stata effettuata su richiesta dell'attuale proprietario nel 2008, da un preparatore specializzato, secondo le specifiche della Transafricaine Classic, organizzata da Patrick Zaniroli; un rally al quale questa Range era iscritta nel 2009, ma al quale non ha potuto partecipare a seguito dell'annullamento dell'evento in quell'anno. Esteticamente, la preparazione consisteva in una decorazione monocromatica bianca in stile "VSD", rispettando il colore originale e ispirandosi alla Range Rover V8 di René Metge, vincitore della "Parigi-Alger-Dakar" nel 1981. Dal punto di vista meccanico, gli ammortizzatori sono stati sostituiti da ammortizzatori Bilstein da competizione, è stato montato uno snorkel con un filtro dell'aria conico da competizione, è stata montata una ventola del radiatore supplementare e una doppia bobina di accensione. Per quanto riguarda l'equipaggiamento, è stato fatto un ulteriore passo avanti: all'esterno, oltre al gancio di traino, sono state aggiunte due coppie di fari a lunga gittata, uno sci di protezione del motore, l'assale anteriore e la blindatura del sottoscocca e dei pannelli rocciosi, oltre al montaggio di pneumatici BFGoodrich All Terrain 4x4, novità del 2022. Nell'abitacolo sono stati montati sedili a secchiello Oreca con cinture da competizione FIA a 5 punti, un roll bar imbullonato LMT a 6 punti, pedali, poggiapiedi per il copilota e pianali in alluminio stampato, oltre a un serbatoio supplementare ATL da 170 litri (omologazione FIA); Il bagagliaio è stato inoltre dotato di vani contenenti due piastre di dissabbiamento, un cric Hi-Lift e due ruote di scorta BFGoodrich All Terrain fissate. Anche la strumentazione di bordo è stata potenziata, con un indicatore della temperatura dell'acqua del radiatore, un indicatore della temperatura dell'acqua del blocco motore, un indicatore della temperatura dell'olio, un indicatore della pressione dell'olio e un amperometro. Anche l'impianto elettrico è stato aggiornato in termini di fusibili per migliorare l'affidabilità e nell'abitacolo è stato aggiunto un interruttore generale. Questa gamma beneficia anche del navigatore Terratrip, di una radio CB e del pre-cablaggio per un segnalatore E-Track. Così preparata e dotata della fantastica trazione integrale permanente con riduttore e bloccaggio del differenziale centrale, questa Gamma è tagliata per affrontare condizioni estreme. Infatti, viene utilizzata per i raid. Tuttavia, è in condizioni apprezzabili, con 120.100 km originali e una storia chiara (3 proprietari). Nelle stesse mani per 17 anni, è stata mantenuta e ha un interessante archivio, che comprende le fatture per la preparazione (per circa 15.000 euro) con i certificati di omologazione per il suo equipaggiamento, così come il suo registro originale Range Rover. Si tratta di un'auto ben preparata, collaudata e affidabile, pronta per l'avventura! Negli anni Cinquanta, Land Rover ottenne un grande successo con la sua rustica Serie III, ma desiderava ampliare la propria gamma con un veicolo che offrisse le stesse capacità fuoristradistiche del costruttore britannico di veicoli off-road, offrendo al contempo un grado di comfort e una tenuta di strada superiore a quella di una berlina Rover. Dopo due prototipi, definitivamente abbandonati nel 1956 e nel 1959, il progetto riemerse nel 1966 sotto forma di studio di una "tenuta con passo da 100 pollici" da parte di Charles Spencer King, allora ingegnere capo dei nuovi veicoli per l'intero gruppo British Leyland Motor Corporation e spesso indicato come il "padre" della Range Rover. Questo prototipo, noto come Velar, portò al lancio della Range Rover nel 1970, subito dopo la sua presentazione ufficiale alla stampa il 17 giugno di quell'anno. Quella che divenne nota come "Range" fu un veicolo eccezionalmente versatile che aprì nuove strade, creando la categoria delle 4x4 di lusso. La prima generazione, detta "classica", era dotata di un motore V8 in alluminio che fino al 1982 doveva essere abbinato a un cambio manuale, di trazione integrale permanente, di freni a disco su 4 ruote e, novità assoluta per i veicoli fuoristrada dell'epoca, di un sistema di sospensioni.