1991 – Jaguar XJR-S

Documento di immatricolazione francese Telaio n°SAJJSAES4BK177683 - XJ-S alimentata da TWR nella sua desiderabile versione V12 6L - Uno dei 390 esemplari con l'iconica configurazione - Vettura francese ben conservata con un totale di 100.500 km - Storia del servizio, manuali, dossier e accessori Ubicazione: regione di Lione La nostra auto è una Jaguar XJR-S, la cosiddetta "seconda serie", cioè equipaggiata con il V12 6 litri da 318 cavalli, ammortizzatori Bilstein, pneumatici speciali Dunlop, freni rinforzati e sterzo sportivo. Questo equipaggiamento meccanico è ovviamente accompagnato dal kit di carrozzeria specifico per questa versione, che comprende lo spoiler, i paraurti e i pannelli rocciosi, oltre ai caratteristici cerchi in alluminio Speedline. La vettura è presentata nella sua configurazione originale con accenti molto british: "Brooklands Green" (HFB), con interni in pelle "Magnolia" (AEM) con profili verdi e finiture in legno di radica. Si tratta di un raro esemplare francese, consegnato nuovo dall'importatore Franco Britannic Automobiles di Levallois-Perret il 5 febbraio 1991 e messo in strada il 28 febbraio successivo. La sua storia è chiara: dopo essere stata registrata a nome di una società parigina fino al 1998, ha avuto un solo proprietario prima che l'attuale proprietario la acquistasse all'asta nel 2005, quasi 19 anni fa. Curata nei minimi dettagli, questa XJR-S, che ha poco meno di 100.500 km all'attivo, è in un apprezzabile stato di conservazione. Infatti, non è mai stata restaurata, anche se la carrozzeria ha ricevuto una mano di vernice molti anni fa. C'è solo un punto di corrosione nella parte inferiore dell'ala anteriore sinistra che deve essere riparato, mentre le cromature e le guarnizioni sono in buone condizioni, le ruote sono impeccabili e i quattro pneumatici sono del 2021. All'interno, mentre i tappeti anteriori devono essere sostituiti, la tappezzeria è in ottimo stato di conservazione e la boiserie ha un bell'aspetto, anche se la boiserie della console centrale è un po' screpolata, mentre il rivestimento della testa è stato rifatto. Dal punto di vista meccanico, questa XJR-S si comporta bene in condizioni di utilizzo regolare, come abbiamo potuto constatare durante il nostro test drive. Il comportamento dinamico di questa versione sportiva della venerabile vettura britannica è chiaramente evidente a bordo. La storia del servizio e le fatture in archivio dimostrano che l'auto è stata sottoposta a costante manutenzione. L'auto è accompagnata da tutti i suoi quaderni e manuali nella custodia originale in pelle color magnolia, in tinta con la tappezzeria e con il logo Jaguar Sport in rilievo, nonché dalle chiavi di scorta e dal cric nella sua custodia originale. In una configurazione di questo tipo, con una storia così lunga e in ottime condizioni originali sia in termini di presentazione che di funzionamento, questa che vi proponiamo è una XJR-S 6L particolarmente desiderabile. Tanto più che si tratta di una vettura davvero rara, con solo 390 esemplari prodotti, e allo stesso tempo di una delle XJS più potenti e radicali, il tutto a un prezzo ancora accessibile. Approfittate quindi di questa eccezionale opportunità. Quando uscì nel 1975, la XJ-S ebbe difficoltà a cancellare il ricordo della Type-E che aveva sostituito. All'epoca del suo lancio, soffriva delle successive crisi petrolifere e il suo design, più borghese e meno sportivo del suo predecessore, sconcertò molti. Tuttavia, le linee erano affilate e molto in linea con lo spirito degli anni Settanta. Gli interni non erano mai stati così lussuosi e il comfort su strada era imperiale, ma gli inizi furono difficili. Tuttavia, John Egan, il capo della Jaguar dell'epoca, credeva ancora nella XJ-S. Chiamò l'ingegnere Michael May, il padre del sistema di iniezione Porsche, per migliorarne le prestazioni dotandola di un nuovo propulsore degno del suo rango, con un'elevata efficienza nei consumi. Nel 1981, il nobile V12 da 5,3 litri con testate "Fire Ball" (camere di combustione ad alta turbolenza), che ora produceva 10 cavalli in più (295), prese posto sotto il cofano della XJ-S coupé denominata "HE" per High Efficiency. Due anni dopo, nel 1983, venne offerta una versione a sei cilindri da 3,6 litri, contemporaneamente a una versione convertibile (XJ-SC) prodotta a Tickford, mentre la variante completamente convertibile, progettata con il carrozziere Karmann, arrivò solo nel 1988. Nello stesso anno fu creata Jaguar Sport, l'azienda nata dalla collaborazione di Jaguar con la squadra corse britannica Tom Walkinshaw Racing (TWR) e dal suo successo nelle competizioni.