Lambert CS Roadster Grand Sport 1950

Lambert CS Roadster Grand Sport 1950 Telaio n°24 Motore n°DSP-24 Cambio n°2152 Da immatricolare come veicolo da collezione 110 000 - 150 000 € Chiunque pensi di poter spiegare la vita di Germain Lambert in poche pagine è molto pretenzioso. Lui stesso ha scritto un'autocritica di 364 pagine, eppure molti misteri persistono! Si dice che abbia costruito 20 automobili durante la sua vita, dal 1926 al 1951. Nel 2012, quattro delle auto di Lambert sopravvissute sono state riconosciute di grande interesse patrimoniale, e a ragione. L'uomo è affascinante come le sue auto, proprio come Ettore o Gabriel. Vi invito a leggere la sua autocritica, o a leggere i vari articoli di qualità che raccontano la sua storia, non rimarrete delusi. Non rimarrete delusi. I Lamberti sopravvissuti sono otto. Quattro hanno trovato una collocazione permanente nei musei nazionali. I quattro esemplari rimanenti sono in mani private, compreso quello offerto in questa asta. Dell'intera produzione Lambert, tre vetture furono utilizzate per le corse: la 16, telaio numero 21, che vinse il Bol d'Or nel 1952, la Type CS cabriolet Sport di un cliente, telaio numero 29, con la quale Germain Lambert fece il suo ultimo colpo d'onore, vincendo la sua classe al Bol d'Or del 1953 (l'aneddoto in questa storia vale la pena di essere raccontato). E la nostra numero 24, con la quale Chotin arrivò secondo (classe Sport) al Bol d'Or del 1951, vinto da Scaron su una Simca Gordini. Il telaio numero 24 (su un totale di otto) fu una delle prime vetture di tipo CS a essere completate, intorno al maggio 1950. Fu subito iscritta alle competizioni per promuovere il nuovo modello. -11 giugno 1950 / Rallye des Vosges - 2 luglio / Rallye des Villes d'Eaux ( 2° di classe ) - 9 e 10 luglio 1950 / Rallye du Haut Jura et de la Faucille ( 6° ) - 3 e 4 giugno 1951 / Bol d'or ( 2° di classe ) Inizialmente dotata di un motore Lam- bert / Ruby DS, la vettura ereditò nel maggio 1951 la creazione più audace di Germain Lambert, il motore a testa tonda con testata emisferica (in bronzo). Partecipò al Bol d'Or del 1951 con questo motore estremamente raro. Il motore si ruppe nel 1953 e fu sostituito da un Lambert/Ruby DS "P" (lo stesso della 16), che si trova ancora nella vettura. Dopo una lunga ricerca, l'attuale proprietario è riuscito a recuperare : - targhe da rally, tra cui una del rally dei Vosgi e del circuito di Villes d'Eau, con una coppa che la vettura ha vinto per il suo 2° posto. - l'esclusivo motore speciale a blocco cilindri "mécano sou- dé" con testata emisferica in bronzo smontabile, inventato e costruito da Germain Lambert e assemblato per partecipare al Bol d'Or del 1951. L'intero set accompagnerà la vettura. La "32" rimase a lungo nella famiglia Lambert e fu vista in particolare al rally "Vieux volants franc-comp tois" nel 1986 nelle mani di uno dei figli di Germain Lambert. Fu venduta al suo attuale proprietario nel 1992. L'eccezionalità di questa vettura è, ovviamente, il suo stato di conservazione: è rimasta praticamente identica e nelle stesse condizioni in cui si trovava quando partecipò al Bol d'Or del 1951. Abbiamo preso il volante e, sebbene l'auto necessiti di una revisione generale, dà una sensazione molto piacevole alla guida, è un'auto ben fatta e con una buona maneggevolezza. Il termine "occasione unica" non è eccessivo per descrivere l'acquisto di questa vettura. Portate alla luce dal lavoro di alcuni appassionati, le auto Lambert sono sempre state molto apprezzate dagli appassionati, compreso l'attuale proprietario. Quindi, amanti attenti, non vediamo l'ora di rivedere questa Lambert su strada! Sebbene il nostro esemplare non ne sia dotato, Germain Lambert sostiene con orgoglio di aver inventato il sistema di sospensioni a ruote indipendenti "Shockless". Il motore della DS Lambert/Ruby è stato ampiamente modificato da Germain Lambert. Questa è la versione "da corsa" con la scritta DS "P" che, secondo Michel Piat, potrebbe stare per "Speciale". Come sulla 16 da corsa, è probabilmente dotata di un albero motore su misura e di bielle più leggere. Tra le altre modifiche, Germain Lambert fece rifare le fusioni del basamento per poter montare un magnete, cosa impossibile sulle versioni DS standard della Ruby. Sia l'assale che il cambio furono progettati da Lambert, riflettendo l'ispirazione dei suoi maestri Bugatti e Voisin: le prestazioni sono bellezza! Tutto per la leggerezza.Germain Lambert era ben consapevole che la Lambert/Ruby non sarebbe stata sufficiente per vincere le gare. Telaio tubolare, carrozzeria in alluminio e parti in legno e acciaio scavate per