Lafont Spéciale (G.A.R.) Circa 1928

Telaio n°1 Motore n°18819 Tipo CST4 Cambio n°3947 Immatricolazione francese La nascita di questa Lafont Spéciale rimane per il momento un mistero. Tuttavia, dopo una lunga indagine e numerose testimonianze, siamo riusciti a mettere insieme i vari pezzi del puzzle e a immaginare cosa accadde alla fine degli anni Venti. Emile Lafont è stato uno dei protagonisti dell'avventura del G.A.R. (Gardahaut), il marchio che all'inizio degli anni Venti si è fatto conoscere per la costruzione di ciclocarrozze, motorizzate Chapuis-Dornier, con vocazione sportiva e molte GAR sono state iscritte a gare, in particolare al Bol d'Or.Emile Lafont fu ingegnere e pilota per GAR, con cui partecipò a molte gare fino al 1928. Fu allora che l'azienda prese una svolta da cui non si sarebbe più ripresa. Gardahaut decise di progettare un proprio motore e di lanciare una nuova gamma di auto. Ma l'azienda iniziò a declinare e chiuse i battenti nel 1934. Lafont, intuendo che l'affare stava per finire, decise di andarsene nel 1928. Per la sua partenza, negoziò una serie di telai e motori Chapuis-Dornier a 12 valvole per costruire le proprie auto. Nel 1930 partecipò alla Coppa dell'Armistizio come indipendente (non affiliato a una casa automobilistica) e vinse la gara. Da ciò si può dedurre che l'auto della foto è una sua creazione, con telaio a gomito (un telaio GAR modificato?). La prima foto della Lafont Spéciale che possiamo identificare con certezza risale alla fine degli anni Cinquanta. All'epoca, la vettura faceva parte della collezione Pozzoli, conservata sotto l'anello di Montlhéry. Era utilizzata da un noto collezionista di Bugatti durante il suo congedo dalla guerra d'Algeria. Pozzoli scrisse delle sue due GAR, l'Elefante Blu e la Lafont (vedi testo); è quindi molto probabile che abbia menzionato la nostra Lafont Spéciale, poiché all'epoca era dotata di un 12 valvole e apparteneva a lui. A seguire, una foto non datata del nostro Lafont Spéciale, dove purtroppo il tempo ha fatto il suo corso... Possiamo notare lo stesso numero di targa della foto degli anni '50, che non lascia dubbi sulla sua origine. Pensiamo che a quell'epoca il Chapuis-Dornier 12 valvole fosse già scomparso. Perché e come questa macchina è finita in fondo a un campo? Questa domanda rimane senza risposta. Fu poi recuperata negli anni Settanta da un collezionista della Borgogna, che la sottopose a un restauro completo, rivestendola con una carrozzeria ispirata alla GAR B5 roadster, di cui probabilmente il nostro uomo riconobbe le peculiarità. Successivamente, un collezionista del Sud della Francia, incuriosito da questo telaio contromarcia e, va detto, perché era di moda, la dotò di un puntale bordino. La vendette più di vent'anni fa al suo attuale proprietario, ma dopo aver partecipato ad alcune manifestazioni storiche, l'auto si addormentò in fondo al garage. Ecco quindi l'opportunità di acquistare una ciclocar con una storia importante e che non ha ancora svelato tutti i suoi segreti. La macchina è stata risvegliata dal suo sonno profondo in modo corretto e il motore funziona perfettamente e i pochi chilometri che abbiamo percorso ci hanno dato molte soddisfazioni. L'auto merita comunque i consueti controlli prima di affrontare lunghi viaggi su strada. Questa G.A.R. Spéciale Lafont vice et versa è una vera alternativa per guidare qualcosa di diverso, e a un prezzo ragionevole rispetto alle altre Bordino degli anni Venti. Da notare l'asse anteriore specifico del G.A.R. di seconda generazione, montato su alcuni G.A.R. da corsa. Il cruscotto contiene l'essenziale: contagiri, tachimetro, orologio e pressione dell'olio. Il Chapuis-Dornier CST4 1100cm2 sul lato aspirazione. Meno avanzato del modello a 12 valvole, è anche più affidabile. Il nostro esemplare è dotato di un tubo di scarico su misura per guadagnare qualche cavallo in più. Cambio e pedaliera. Il pedale della frizione è stato modificato per montare un motorino di avviamento. In questa foto, scattata a casa di un collezionista nella regione della Borgogna, possiamo vedere che l'auto ha ancora il cofano originale, riconoscibile dall'interruzione delle feritoie del cofano. COSTI DI VENDITA: 20% IVA INCLUSA