Lancia Belna Coupé «Paul Née» 1936

L'ultimo dei coupé Telaio n°F34 1322 Motore n°1403 Tipo F88 Cambio n°1412 Tipo F127 Immatricolazione francese Il 12 marzo 1936, il signor Alexandre Lecamus ordinò la sua Lancia Belna per 35.000 franchi. All'epoca, la Lancia godeva di una solida reputazione in fatto di innovazione, che la Belna rispettò. Era dotata di freni idraulici, di una carrozzeria autoportante e dei 4 cilindri a V Lancia, tra le altre caratteristiche. Il signor Lecamus, un importante uomo di Castres, non optò per la berlina di serie, ma fece carrozzare il suo telaio da Paul Née, come una coupé, se preferite. I coniugi Lecamus ne usufruirono per molti anni e, quando Lecamus morì nel 1955, la moglie registrò l'auto con il suo nome da nubile, Marie Charvet. Anni dopo, negli anni Settanta, Madame Charvet regalò l'auto al nipote della sua assistente, il giovane che si vede dietro la Belna mentre Madame Lecamus posa davanti all'auto con il municipio di Castres sullo sfondo. La Lancia Belna non era altro che la Lancia Augusta, ribattezzata per il mercato francese ma con alcune caratteristiche speciali, sulle quali torneremo più avanti. L'Augusta fu progettata subito dopo la Grande Depressione, in un clima economico che poco incoraggiava l'eccentricità. Si trattava di un modello economico con dimensioni più ridotte rispetto ai suoi predecessori, pur mantenendo le innovazioni tecniche (carrozzeria autoportante, sospensioni indipendenti, freni idraulici, ecc.) che costituivano il marchio Lancia. La vettura salvò il marchio in questo periodo difficile, grazie soprattutto al suo successo in Italia. Ma torniamo alla Belna. All'indomani della crisi, i dazi all'importazione erano proibitivi, quindi per continuare a vendere all'estero era necessario costruire una fabbrica per vendere "sul posto". Il futuro acquirente aveva due possibilità: una berlina (codice F231 ) o un telaio pronto per essere carrozzato (codice F234 ). Pourtout, Paul Née, ecc. furono solo alcuni dei carrozzieri francesi a cui fu chiesto di allestire la Belna. Nei quattro anni di vita di Lancia France furono prodotte circa 3.000 Lancia Belna, di cui 2.500 berline F231 e 500 telai F234. Per la cronaca, la Lancia Augusta ebbe una vera e propria carriera agonistica, partecipando alla Mille Miglia, alla Copa d'Oro e alla Targa Florio. Si dice che fosse l'auto preferita di Tazio Nuvolari e Achille Varzi. Egli decise di farla restaurare e la affidò all'officina Bruni, ma non la immatricolò mai. Richiamato dalle sirene del successo americano, lasciò la Francia e affidò l'auto alla sorella, Florence Alba, che la immatricolò nel 1984 senza cambiare l'immatricolazione di Madame Lecamus. Quindi l'auto non ha mai lasciato Castres! Anni dopo, l'attuale proprietario, un cugino di Florence Alba il cui padre era apprendista alla Brumi, ha acquistato l'auto e l'ha mantenuta scrupolosamente nelle condizioni in cui l'ha presa in consegna. Questa rarissima Lancia Coupé, progettata e costruita da Paul Née, ha conosciuto solo due famiglie di proprietari, nonostante stia per compiere 88 anni (prova, se mai ce ne fosse bisogno, che si tratta di un'auto a cui ci si può affezionare). È in condizioni estremamente sane (nessuna corrosione) grazie al restauro che ha subito negli anni Settanta. Da allora non è stata quasi mai guidata ed è completa. Ora è in attesa di una nuova famiglia di appassionati che, una volta eseguiti i controlli di rito e riavviato il motore, potrà tornare ad ammirare le sue linee sulle strade di Francia. L'immatricolazione del 1955 è ancora presente! Paul Née è stato un carrozziere francese che ha vissuto il suo periodo di massimo splendore tra le due guerre. Hispano Suiza, Bugatti e Mathis sono solo alcuni dei principali costruttori di cui ha vestito le auto. Senza dimenticare la Lancia, con la quale aveva un rapporto speciale. Il piccolo sedile posteriore ribaltabile, che può ospitare un terzo passeggero in caso di emergenza. Da notare la numerazione di montaggio sui pannelli di legno originali del carrozziere e tutte le finiture originali della vettura in ottimo stato. Purtroppo non si può dire lo stesso per i sedili del conducente e del passeggero, che dovranno essere sostituiti. Il V4 da 1,2 litri si è rivelato un motore eccellente, in grado di raggiungere oltre 3.500 giri al minuto, un valore che pochi concorrenti potevano eguagliare. Il motore è rimasto inattivo per diversi anni e dovrà essere controllato prima di essere rimesso in servizio. Il numero di serie del motore corrisponde a quello del blocco. Un'intrigante scritta "Vesuvius" è dipinta sul coperchio della testata. COSTI DI VENDITA: 20% IVA INCLUSA