Buick Berline modello 57, 1933 Durante la Grande Depressione del 1929, Buick scese dal terzo posto nell'industria automobilistica all'ottavo. Sebbene l'industria nel suo complesso abbia sofferto, si è ipotizzato che il declino della casa automobilistica di Flint fosse dovuto ai suoi modelli dei primi anni Trenta. La struttura di prezzo più elevata di Buick ha danneggiato definitivamente le vendite, soprattutto quando la rete di concessionari BOP è stata in grado di vendere Pontiac più convenienti. Oggi molti collezionisti apprezzano il raffinato stile "Flint" e la potenza dei veicoli di quest'epoca travagliata, come questa berlina Modello 57 del 1933. Al quarto anno di produzione, dopo aver sostituito la serie 121, i modelli della serie 50 furono leggermente rinnovati sotto forma di un telaio con un passo più lungo di 119 pollici, completato da una nuova traversa a "X" molto più robusta. Sebbene il sistema di sospensioni a balestra semiellittica di supporto apparisse invariato, la lunghezza e il numero di singole foglie all'interno di ciascun gruppo di molle anteriori furono modificati per compensare la variazione del passo. L'assale anteriore rigido era accompagnato da perni di articolazione. Venivano ancora utilizzati freni interni a espansione meccanica, con tamburi da 12 pollici, nascosti dietro ruote a filo d'acciaio o ruote in acciaio in stile artiglieria. La Serie 50 era alimentata da un motore a otto cilindri in linea da 230,4 ci con una potenza di 86 CV e una coppia di circa 173 lb-ft. Era dotato di un carburatore Marvel a flusso ascendente. Al motore era collegato un cambio manuale sincronizzato a tre velocità, con un rapporto iniziale di 2,895:1, che era poi collegato, tramite l'uso di una barra di torsione, a un differenziale a spirale conica con assi semi-flottanti e un rapporto di 4,70:1. Il passo più lungo era rivestito da una carrozzeria le cui linee leggermente allungate conferivano un aspetto più fluido all'insieme. Gli ingegneri Buick riuscirono a ridurre l'altezza complessiva di 2,25 pollici. La pubblicità Buick vantava un nuovo design della griglia a forma di V e, specificamente per le berline, un pannello posteriore graziosamente curvo soprannominato "coda di castoro". La nuova carrozzeria utilizzava ancora il metodo di costruzione antiquato di pannelli di acciaio su telai di legno, con un tessuto teso che proteggeva i passeggeri dalle intemperie. I pavimenti erano ancora spessi e realizzati con doghe di legno. Le porte del salone erano incernierate al montante centrale. Ogni berlina Modello 57 era disponibile solo in configurazione a cinque passeggeri, con sedili rivestiti in lussuosa mohair. Il cruscotto, costituito da un pannello di acciaio bordato da una fascia cromata, era dotato di una serie completa di quadranti indicatori. Tra questi, il tachimetro, l'amperometro, l'indicatore della temperatura dell'acqua, l'indicatore della pressione dell'olio e persino l'indicatore del carburante. L'eleganza dello stile era esaltata dalle "finiture in legno" che si estendevano dal cruscotto a tutto l'abitacolo, dalle cornici dei finestrini ai posacenere. La berlina Modello 57 si rivelò il modello più venduto da Buick per tre anni consecutivi, con 19.109 unità acquistate. La produzione totale di questo modello ammonta a 43.247 unità. L'esemplare offerto in vendita è un "barn puller". È completo e ha funzionato fino alla fine degli anni Settanta. La sua verniciatura bicolore è originale e ancora di notevole qualità. Ha l'invidiabile opzione delle ruote a raggi. Sapendo che Al Capone guidava una Cadillac, guidare quest'auto è come guidare Eliot Ness, l'incorruttibile.