JAGUAR XJ 12 Serie 2 A metà degli anni Sessanta, il carismatico amministratore delegato di Jaguar, Sir William Lyons, riteneva che la sua gamma di berline stesse lentamente iniziando a invecchiare e, soprattutto, a cannibalizzarsi a vicenda. La 240 e la 340 (ex MK 2), la S-Type e la 420 appartenevano tutte alla stessa categoria, con l'eccezione della più grande 420 G, che durò fino al 1970. Per porre rimedio a questa situazione, fu progettata un'auto completamente nuova. Avrebbe sostituito i tre modelli sopra citati. Chiamata XJ 6, fu l'ultima creatura del maestro. Presentata al Salone dell'Automobile di Parigi del 1968, fu acclamata all'unanimità da pubblico e giornalisti e divenne rapidamente nota come "la più bella berlina del mondo". Oltre al suo stile elegante, conservava le sofisticate sospensioni posteriori della 420 G, con doppie molle elicoidali e freni a disco interni. L'asse anteriore a doppio braccio e lo sterzo a pignone e cremagliera sono nuovi. È disponibile con il consueto motore 6 cilindri bialbero da 4,2 litri e con una nuova versione da 2,8 litri, con cambio manuale o automatico. Si distingue per l'eccellente tenuta di strada e l'elevato livello di comfort. È disponibile anche in versioni più lussuose con il marchio "Daimler". Nel 1972, il modello adottò il nuovo motore V12 da 5,3 litri precedentemente utilizzato nella E-Type. Era disponibile solo con cambio automatico. Pochi mesi dopo, apparve una versione con un passo più lungo di 10 cm. La produzione totale di questa prima serie raggiunse 82.209 unità (o 82.217, a seconda della fonte). Al Salone di Francoforte del 1973, Jaguar presentò la Serie 2, disponibile con il 6 cilindri da 4,2 litri e il V12 da 5,3 litri. La modifica estetica consisteva nell'innalzamento del paraurti anteriore, soprattutto per soddisfare le norme di sicurezza americane, un mercato molto importante per il marchio. Alzare il paraurti significa ridurre l'altezza della griglia della stessa quantità. All'interno, un nuovo quadro strumenti riunisce tutti i quadranti davanti agli occhi del conducente. È stato introdotto un nuovo stile di carrozzeria, il coupé a 2 porte, senza montante. Per il 1975 fu offerto un motore più piccolo da 3,4 litri. Per il motore V12 è stata introdotta l'iniezione elettronica. La carriera di questo secondo modello proseguì fino al 1979, quando furono prodotte 92.376 vetture in tutti gli stili di carrozzeria. La vita della XJ continuò con la Serie 3, ridisegnata con l'aiuto di Pininfarina. L'esemplare qui presentato è stato immatricolato per la prima volta il 1° agosto 1977. È in condizioni generalmente buone. Presenta una bella patina sia all'interno che all'esterno. Proviene da un'importante collezione in cui è stata tenuta per 7 anni e ha 14.963 km all'orologio.