1969 Alfa Romeo Tipo 33/2 "Daytona Telaio: 75033009 Motore 2l: numero 015 Motore 2.5l: numero 20 00 42 L'Alfa Romeo 33 segnò il ritorno del marchio ai massimi livelli dello sport automobilistico. Alla fine del 1951, l'Alfa Romeo si ritirò da tutte le competizioni internazionali e la famosa Disco Volante, destinata a correre la 24 Ore di Le Mans del 1952, non ce la fece mai. All'inizio degli anni '60, con la collaborazione di Autodelta, l'Alfa Romeo tornò al successo nelle corse con le favolose GTA, TZ e TZ2. Questi successi portarono l'Alfa Romeo a considerare un ritorno alle competizioni internazionali. Nel settembre 1964 fu lanciato il progetto 105.33. Nel settembre 1965 fu realizzato il primo prototipo equipaggiato con il motore TZ2. Per il motore, gli ingegneri optarono per un V8 da due litri sviluppato segretamente negli anni Cinquanta. Destinata a gareggiare nel campionato Sport Prototipi, la 33 fu la seconda Alfa Romeo a essere dotata di un motore posteriore centrale, dopo la Tipo 512 del 1939. Dopo un intenso sviluppo sulla pista di Balloco, la vettura era pronta. Il 6 marzo 1967, la vettura fu iscritta alla cronoscalata di Fléron, in Belgio. Questo evento segnò il ritorno trionfale dell'Alfa Romeo ai massimi livelli. Purtroppo, l'affidabilità della vettura non fu all'altezza delle aspettative in questa prima edizione. Carlo Chiti riprogettò la vettura da cima a fondo e anche le vetture costruite fino a quel momento furono modificate. Questa 33 B fece il suo debutto alla 24 Ore di Daytona del 1968, vincendo la classe sotto i 2000cc. In seguito a questo successo, la vettura fu rapidamente soprannominata 33/2 Daytona. Alla fine della stagione 1968, Autodelta smise di produrre le 33/2, concentrando i propri sforzi sulla futura 33/3. Tutte le 33/2 furono quindi vendute ai team satellite e ai vari importatori europei del marchio. Nel 1969, SOFAR, l'importatore Alfa Romeo in Francia, acquistò tre Alfa Romeo 33/2 per promuovere il marchio in Francia. Queste vetture parteciparono al campionato Sport Prototipi e ai maggiori eventi francesi. Una di queste auto è il telaio 75033009. Ha l'eccezionale particolarità di essere stata immatricolata il 14/10/1969 da SOFAR con il numero 8270 VW 75. Questa immatricolazione nascondeva l'intenzione della SOFAR di iscrivere la vettura ai rally e ad altri eventi stradali, oltre che al campionato Sport Prototipi. Nel corso della loro carriera, le 33.2 di SOFAR parteciparono a numerosi eventi, vincendo la Ronde Cévenole con Ignazio Giunti con il numero 70 nel 1969, il 3° posto a Magny Cours con Jean Pierre Jaussaud nello stesso anno e la vittoria all'AGACI 300 a Montlhéry con Gerard Larousse. Dopo una breve stagione nel 1970, SOFAR tornò a vincere nel 1971 con Bob Wolleck ad Albi. Questa sarebbe stata l'ultima stagione delle 33/2 di SOFAR, superate da una concorrenza più potente. Da parte sua, l'Autodelta decise che solo le nuove 33/3 potevano essere iscritte alle competizioni. Jean Guichet, pilota della squadra, acquistò le tre 33/2 SOFAR. Due furono vendute ad Antoine Raffaëlli, gli autotelai 007 e 017. Queste furono danneggiate, restaurate e rivendute. Una fu tenuta da Guichet: telaio 009. Secondo Antoine Raffaelli, questo era il più bell'esempio di SOFAR. Con questa 33/2 Jean Guichet partecipò a numerose cronoscalate e ad altri eventi locali. Nel 1997, Gérald Bugnon la acquistò. L'auto è stata quindi equipaggiata con il motore 33/2 installato da SOFAR durante l'ultima corsa della vettura. Appena acquistata, la vettura è stata restaurata nelle officine Calderoni. La carrozzeria, il cambio e la meccanica sono stati revisionati. L'auto è stata successivamente iscritta a numerosi eventi storici. Nel 2005, Gérald Bugnon acquistò un motore Montreal, che preparò a fondo per avvicinarsi il più possibile alle prestazioni originali della vettura. Nello stesso anno, ha acquistato un vero motore 33 da 2,5 litri. Questo motore sarà fornito con l'auto al futuro acquirente. Infine, nel 2014, è stato effettuato un controllo finale sui componenti in alluminio e magnesio. Dopo questo lavoro finale, l'auto ha partecipato al Gran Premio di Montreux del 2014. Nel 2018, l'auto ha corso un'ultima volta, sempre al Gran Premio di Montreux. Esposta staticamente da allora, la vettura è stata rimessa su strada in vista della vendita. Sebbene funzionante, beneficerebbe comunque di una revisione generale prima di tornare alle competizioni storiche. Questa Alfa Romeo 33/2