1964 ALFA ROMEO GUILIA TZ Telaio AR 750071 Documento di immatricolazione svizzero Importazione temporanea nell'Unione Europea - Certificato Alfa Romeo - Mostra di auto da corsa 1965 - Ex John Dolley All'inizio degli anni '60, l'Alfa Romeo iniziò a lavorare alla sostituzione della sportiva Guilietta. Per questo nuovo progetto fu fatta una scelta radicale. Per questa nuova vettura fu sviluppato un telaio tubolare, la cui progettazione fu delegata all'Auto-Delta. Realizzato in acciaio saldato, offre una distribuzione ideale dei pesi e pesa solo 125 kg. In termini di propulsione, la nuova Giulia è equipaggiata con un motore di 1570 cm3, ampiamente rivisto per l'occasione con un blocco e una testata in alluminio. È alimentato da due carburatori Weber 40 a doppio barile, che producono 112 CV nella versione civile e 170 CV in quella da competizione. La carrozzeria è stata affidata a Zagato che, forte del lavoro svolto sulla SZ Coda Tronca, ha affidato il progetto a Ercole Spada. Questi propose una linea dall'aerodinamica eccezionale. Il risultato fu una delle migliori auto da competizione dell'epoca. Sebbene inizialmente fossero previsti 100 esemplari, l'Alfa Romeo ne produsse 112 in tutto. La storia del nostro esemplare inizia nel novembre 1964, quando l'Alfa Romeo GB LTD riceve il telaio TZ 750071. L'11 novembre dello stesso anno, la vettura fu venduta a Ken Rudd Engineers, concessionario del marchio a Worthing, nel Sussex. La vettura fu immatricolata 3 LBP. Nel gennaio 1965, la vettura fu esposta al 6° Racing Car Show di Londra nello stand 44 (uno stand della concessionaria Halsales, il distributore Alfa Romeo di Penge). Il 19 marzo 1965, la vettura fu messa in vendita dal concessionario di Worthing, con l'annuncio che recitava: meno di 100 miglia, come nuova, nessun uso agonistico, in vendita a seguito di un cambio di programma. Nell'ottobre 1969, l'auto riappare, verniciata di blu e messa in vendita da un certo Peter Anthony S. Egli spiega di essere il primo proprietario dell'auto. Nel 1970, l'auto invenduta fu ridipinta di rosso per facilitare la transazione. Il 21 gennaio dello stesso anno, l'auto fu venduta e immatricolata a nome del dottor Donald B. Il 16 maggio 1970, la vettura entrò in possesso di Jon Dooley, un appassionato e pilota britannico di auto da turismo. Quel giorno, la TZ fu iscritta a un evento locale a Silverstone. Tra il 1970 e il 1974, il telaio 750071 partecipò a una ventina di eventi in Gran Bretagna. Dopo questa data, le due Alfa Romeo TZ presenti nel Regno Unito all'epoca furono acquistate da Steve Forristal, un concessionario texano grande specialista del marchio e noto per aver corso con una TZ2 nel 1965. Nel 1984, quando fu redatto il primo Registro dei proprietari di TZ, il telaio 071 era ancora nelle mani di Steve Forristal. Nell'ottobre 1988, l'auto fu acquistata da Albrecht G. Guggisberg. Questi la restaurò prima di venderla a Gérald Bugnon nel 1993. Subito dopo l'acquisto, la vettura fu preparata per partecipare a diversi eventi VHC. Nel 2000, la vettura è stata restaurata, questa volta dalle officine CMG Prototypi. È stata riportata al suo colore originale. Tra il 2001 e il 2005, l'auto ha partecipato a una dozzina di rally VHC con Gérald Bugnon come copilota nel suo team: il Biscione Corsa Romand. Tra un rally e l'altro, la vettura è stata sottoposta a manutenzione dalle officine Calderoni. Nel 2006, la vettura ha vinto il Rallye Historique du Var nella sua classe. Al volante c'era Romain Dumas, che avrebbe vinto due volte la 24 Ore di Le Mans. Dopo quella data, il telaio 071 corse sempre meno. Nel 2011 si decise di riportare la TZ al suo stato originale. Il cambio originale è stato reinstallato, tutte le attrezzature VHC sono state rimosse e si è proceduto a una verniciatura completa. L'unica concessione all'originale è stata che le bolle dei fari, rimosse durante un precedente restauro, non sono state reinstallate secondo i desideri del proprietario. Si tratta di una nota TZ che è stata preservata dagli orrori delle competizioni dell'epoca. In splendide condizioni, è ancora pronta a offrire sensazioni eccezionali. Errata corrige: Il telaio 071 è ancora nelle mani di Steve Forrestal. L'auto rottamata è stata acquistata nell'ottobre 1988 da Albrecht G. Guggisberg. Egli restaurò la vettura cambiando il telaio, che era troppo danneggiato, e mantenendo il maggior numero possibile di parti originali. Nel 1993 la vendette a Gérald Bugnon. 1964 ALFA ROMEO GUILIA TZ Telaio AR 750071 Documento di immatricolazione svizzero Importazione temporanea nell'Unione Europea - Certificato Alfa Romeo - Mostra di auto da corsa 1965 - Ex John Dolley All'inizio degli anni '60, l'Alfa Romeo iniziò a lavorare alla sostituzione della s