1963 Alfa Romeo SZ Coda Tronca Telaio AR 126 00213 Motore 00120 0820 Documento di immatricolazione svizzero Importazione temporanea nell'Unione Europea - Una delle ultime SZ prodotte - Solo 44 esemplari prodotti La storia della SZ Coda Tronca inizia con un incidente. Nel 1961, il pilota Francesco De Leonibus fece rivestire la sua SZ da Micheloti in seguito a un incidente e quest'ultimo realizzò una linea più lunga e affusolata. Sul circuito di Monza, Francesco De Leonibus registrò una velocità massima mozzafiato (222,22 km/h). In seguito a questo risultato, Zagato si mise subito a progettare una nuova carrozzeria per la SZ. La ridisegnò innanzitutto allungando il muso e la coda (il posteriore), poi modificando anche il tetto e infine, per ottenere una forma ancora più aerodinamica, decise di troncare la parte posteriore della vettura, basandosi sulle teorie dell'ingegnere aerodinamico tedesco Wunibald Kamm. Zagato non disponeva di una galleria del vento, per cui effettuò una serie di test sulle autostrade, utilizzando i capisaldi come riferimento e il fedele progettista Ercole Spada come cronometrista seduto a terra. Il risultato finale fu pronto pochi mesi dopo e lo stesso Zagato partecipò con la nuova SZ al Gran Premio di Monza del 1961, vincendo la gara davanti alla SZ rivista di Micheloti. In seguito a questo successo, venne avviata la produzione della seconda serie di SZ. Dal punto di vista meccanico, la seconda serie conservava tutte le caratteristiche della prima SZ. La differenza notevole è che, nonostante l'allungamento, la vettura perde 15 kg e pesa solo 840 kg. Grazie a questi miglioramenti, la velocità massima è ora ben superiore a 200 km/h, sfiorando i 215 km/h. L'auto che presentiamo lascia le officine Zagato il 7 dicembre 1962. Il 15 gennaio 1963 fu consegnata dall'importatore olandese Louwman Parqui a Leidschendam. Si trattava di uno dei pochi telai dotati fin dall'inizio di freni a disco anteriori. La vettura passò poi nelle mani del collezionista e concessionario Roy Karsten, grande appassionato del marchio. Egli espose la vettura nel suo showroom di Noordwijk per circa dieci anni, partecipando nel contempo a numerosi eventi, tra cui la commemorazione dell'80° anniversario dell'Alfa Romeo nel 1990. L'auto era verniciata in giallo chiaro. Verso la fine degli anni Novanta, la SZ entrò a far parte della collezione di Gérald Bugnon, che la guidò per alcuni anni prima di intraprendere un importante restauro, desideroso di integrare la sua SZ nel suo team personale VHC, il Biscione Corsa Romand. Il lavoro fu affidato alle officine Dante, che costruirono una nuova carrozzeria per la SZ sulla base dei progetti di Zagato. La carrozzeria originale fu mantenuta e consegnata all'acquirente. Il gruppo motopropulsore fu completamente rivisto e perfezionato, così come l'equipaggiamento di marcia. La vettura partecipò a una serie di eventi prima di essere riprogettata per un uso più regolare e turistico. Fu un'auto fondamentale nella storia di Zagato, che portò innovazioni che sarebbero state portate avanti nella TZ. L'eccezionale tenuta di strada e un design leggendario sono solo due dei motivi per acquistare questa superba Alfa Romeo SZ. 1963 Alfa Romeo SZ Coda Tronca Telaio AR 126 00213 Motore 00120 0820 Documento di immatricolazione svizzero Importazione temporanea nell'Unione Europea - Una delle ultime SZ prodotte - Solo 44 esemplari prodotti La storia della SZ Coda Tronca inizia con un incidente. Nel 1961, il pilota Francesco De Leonibus fece rivestire la sua SZ da Micheloti in seguito a un incidente e quest'ultimo creò una linea più lunga e affusolata. Sul circuito di Monza, Francesco De Leonibus registrò una velocità massima mozzafiato (222,22 km/h). In seguito a questo risultato, Zagato si mise subito a progettare una nuova carrozzeria per la SZ. La ridisegnò innanzitutto allungando il muso e la coda (il posteriore), poi modificando anche il tetto e infine, per ottenere una forma ancora più aerodinamica, decise di troncare la parte posteriore della vettura, basandosi sulle teorie dell'ingegnere aerodinamico tedesco Wunibald Kamm. Zagato non disponeva di una galleria del vento, per cui effettuò una serie di test sulle autostrade, utilizzando i capisaldi come riferimento e il fedele progettista Ercole Spada come cronometrista seduto a terra. Il risultato finale fu pronto pochi mesi dopo e lo stesso Zagato partecipò con la nuova SZ al Gran Premio di Monza del 1961, vincendo la gara davanti alla SZ rivista di Micheloti. In seguito a questo successo, venne avviata la produzione della seconda serie di SZ. Dal punto di vista meccanico, la seconda serie conservava tutte le caratteristiche della prima SZ. La differenza notevole è che, nonostante l'allungamento, la vettura perde 15 kg e pesa solo 840 kg. Grazie a questi miglioramenti, la velocità massima