1954 Alfa Romeo Guilietta Spider Prototipo Pininfarina Telaio AR 1495 00003 Motore AR 1493 00002 Documento di immatricolazione svizzero Importazione temporanea nell'Unione Europea. - Una delle più antiche Guilietta Spider - Caratteristiche uniche - Modello eccezionale - Certificato Alfa Romeo - Numeri corrispondenti La storia di questa vettura è indissolubilmente legata a Max Hoffman e alla sua azienda Hoffman Motor Cars. Questo geniale imprenditore austriaco è stato l'artefice della Mercedes Benz 300 SL, della BMW 507, della Porsche 356 Speedster e dell'Alfa Romeo Guilietta Spider. All'inizio degli anni Cinquanta, Hoffman Motor Cars, con sede a New York, divenne l'importatore ufficiale dell'Alfa Romeo negli Stati Uniti e vide subito il potenziale di una roadster derivata dalla futura Guilietta Sprint, che stava per essere presentata. Alla fine del 1953, l'Alfa Romeo lavorò a stretto contatto con Hoffman per sviluppare una roadster basata sul telaio della Guilietta Sprint. Lo sviluppo fu affidato a Rudolf Hruska, l'ingegnere Alfa Romeo già responsabile del progetto Sprint. Il telaio motorizzato fu presto pronto. Fu numerato AR 1495 0000. Non fu mai carrozzato. Hruska contattò i carrozzieri torinesi Bertone e Pininfarina per affidare loro due telai ciascuno. A loro spettava il compito di realizzare le loro proposte per la futura Guilietta Spider. Pininfarina ricevette i telai 003 e 002 e realizzò due studi stilistici non funzionali su questi due telai. Dopo che Max Hoffman ebbe convalidato il progetto, il telaio 0003 fu inviato nuovamente a Torino, questa volta per costruire un prototipo funzionale. Questa è la vettura che vi presentiamo oggi. Dopo essere stato ridisegnato, il nostro telaio fece 4 viaggi di andata e ritorno tra New York e Torino per la convalida finale, e Pininfarina vinse il contratto su Bertone. Il 22 febbraio 1955, il telaio AR 1495 00003 lasciò definitivamente Torino e fu venduto alla Hoffman Motor Cars nei libri contabili della fabbrica. L'auto viene dotata del motore attuale e verniciata in "Ivorio". L'eccezionale design di questa vettura sarebbe stato modificato per la produzione in serie, poiché nel frattempo Pininfarina aveva sviluppato altri prototipi con specifiche più compatibili con la produzione in serie. Pur essendo diverso dalla Guilietta Spider di serie, il telaio 003 fu utilizzato da Hoffman per un tour di saloni automobilistici americani. Dopo il Salone di Miami del 1955, l'auto fu venduta a Henry Wessel. Questi la tenne per un solo anno prima di cederla a Bruce Beckwith, che capì subito l'importanza della vettura e la utilizzò in modo limitato fino al 1959. In quell'anno, egli intraprese alcuni lavori sulla vettura, rimuovendo il parabrezza speciale e ricoprendo la carrozzeria. L'auto fu poi parzialmente riassemblata e conservata. Nel 1989, l'auto fu acquistata da Tom Zat, che la espose al Museo Alfa Heaven. Nel 2000, Gérald Bugnon ha acquistato questo veicolo eccezionale. L'auto si presenta oggi come era stata acquistata da Tom Zat 11 anni prima. Importata in Svizzera subito dopo l'acquisto, è stata sottoposta a un importante restauro in Italia. Una volta restaurata, avrebbe raggiunto il suo eterno rivale, il prototipo Bertone, nella collezione. Fino a poco tempo fa, la vettura ha partecipato a numerosi eventi organizzati dal club Alfa Romeo Svizzera e da altri importanti club europei. Modello unico con specifiche eccezionali, questo prototipo vanta un design di ineguagliabile purezza, che ricorda per certi versi un altro capolavoro di Pininfarina, la Lancia Aurelia B24 Spider America. 1954 Alfa Romeo Guilietta Spider Prototipo Pininfarina Telaio AR 1495 00003 Motore AR 1493 00002 Documento di immatricolazione svizzero Importazione temporanea nell'Unione Europea. - Una delle più antiche Guilietta Spider - Caratteristiche uniche - Modello eccezionale - Certificato Alfa Romeo - Numeri corrispondenti La storia di questa vettura è indissolubilmente legata a Max Hoffman e alla sua azienda Hoffman Motor Cars. Questo geniale imprenditore austriaco è stato l'artefice della Mercedes Benz 300 SL, della BMW 507, della Porsche 356 Speedster e dell'Alfa Romeo Guilietta Spider. All'inizio degli anni Cinquanta, Hoffman Motor Cars, con sede a New York, divenne l'importatore ufficiale dell'Alfa Romeo negli Stati Uniti e vide subito il potenziale di una roadster derivata dalla futura Guilietta Sprint, che stava per essere presentata. Alla fine del 1953, l'Alfa Romeo lavorò a stretto contatto con Hoffman per sviluppare una roadster basata sul telaio della Guilietta Sprint. Lo sviluppo fu affidato a Rudolf Hruska, l'ingegnere Alfa Romeo già responsabile del progetto Sprint. Il telaio motorizzato fu presto pronto. Era intorpidito