BMW - M1 Procar Replica E26

La sportiva assoluta La modella Ci sono due modi di vedere questa M1. Il primo è quello di criticare la sua carriera commerciale. Il secondo è quello di stupirsi di quanto abbia gettato le basi per tutto ciò che è seguito, affermando BMW nel segmento delle sportive. Torniamo alle origini del progetto: Tutto ebbe inizio con la proposta di partecipare a un programma sportivo per auto di serie, la "Formula Silhouette". BMW aveva in programma la concept BMW Turbo Studie di Paul Bracq. L'ex pilota Jochen Neerpasch assunse il compito di avviare questo ambizioso progetto. È vero che quando si pensa alle supercar nel 1970, BMW non è uno dei marchi citati. Eppure questa M1 era davvero una supercar, la prima di BMW e anche il primo modello sviluppato esclusivamente dalla divisione M, per cui prese naturalmente il nome di M1. Diamo un'occhiata più da vicino alla sua culla per vedere che BMW non ha badato a spese. Il design fu affidato a Giorgetto Giugiaro e Lamborghini si occupò dell'ingegneria e della cooperazione tecnica. Nonostante una collaborazione infruttuosa con Lamborghini, l'architettura è stata definita internamente e BMW ha potuto contare su un telaio multi-tubolare in acciaio con un'intelaiatura spaziale creata dal capomastro della Miura, Gian Paolo Dallara. La carrozzeria è rivestita in vetroresina, assemblata da un'altra azienda modenese, Marchesi. Infine, il processo si conclude in Germania, con l'installazione del famoso motore BMW progettato a mano da Paul Rosche. Questo motore da competizione è un sei cilindri BMW da 3,5 litri, azionato da un cambio ZF a cinque rapporti, che produce 277 CV e una velocità massima di 160 miglia orarie, rendendola la più veloce auto sportiva di serie in Germania. In altre parole, si trattava di una vera e propria auto da corsa omologata. La ciliegina sulla torta era rappresentata dagli interni riccamente arredati, con sedili Recaro, aria condizionata, finestrini elettrici, specchietti retrovisori esterni telecomandati e parabrezza posteriore riscaldato. Poiché per l'omologazione era richiesto un numero minimo di 400 vetture, tra il 1978 e il 1981 furono prodotte 455 M1, 399 per la strada e 56 per le corse. Tuttavia, non furono tempi felici: le due crisi petrolifere e il ritiro della Formula Silhouette dal Gruppo 5 privarono la vettura della sua ragion d'essere. Infine, il colpo di grazia venne anche dal suo prezzo, superiore a quello di una Ferrari 512 con motore V12. Tuttavia, rimane la prima M e l'unica del suo genere, in quanto è l'unica ad avere una carrozzeria specifica, e la sua produzione ultra-limitata la rende una rarità. Ciò che è raro è.... Il resto è storia. L'auto Si tratta di una BMW M1 Procar Replica E26 del 1979 con 34.839 miglia all'attivo. Il veicolo è generalmente in buone condizioni, senza danni strutturali evidenti e senza ossidazioni visibili. Questa BMW M1 Street è stata modificata nel 1980 dalla Est SGS di Amburgo come Procar Replica. L'identificazione è coerente con gli elementi presentati. La vernice bianco perla è stata rinnovata. Sono presenti alcune imperfezioni e lievi ammaccature sulla carrozzeria. La struttura superiore del veicolo non mostra segni visibili di precedenti riparazioni o deformazioni apparenti. Gli interni e la strumentazione sono in buone condizioni e funzionanti. Va notato che anche gli interni sono stati modificati da Est SGS. Si segnala la presenza di un tetto apribile e di un'autoradio contemporanea. La tappezzeria e i tappeti interni sono in buone condizioni e presentano una normale usura. La tappezzeria Motorsport è ben conservata. L'impianto meccanico è in buono stato di funzionamento, come dimostra l'avviamento statico. Il veicolo necessita di una revisione generale prima di essere messo su strada. Il numero del motore può essere letto solo dopo aver rimosso la pompa di iniezione. Per il numero è stata presentata una foto, disponibile su richiesta. Abbiamo posizionato il veicolo su un sollevatore. Il sottoscocca e il pianale non presentano corrosione da vaiolatura o deformazioni apparenti, sebbene sia evidente una certa corrosione superficiale. La struttura inferiore del veicolo non presenta segni visibili di precedenti riparazioni o deformazioni apparenti. Le capriate anteriori sinistre sono state riparate. La catena cinematica non presenta difetti visivi evidenti, a parte alcune infiltrazioni. Il numero del cambio registrato è *011209*. Il cambio non presenta giochi anomali o deformazioni visibili. Tuttavia, alcuni silentbloc mostrano un'usura avanzata nel tempo. I cavi del freno a mano sono solo allentati. L'ammortizzatore posteriore sinistro ha una perdita. Le date di fonderia sui portamozzi anteriori sono 1979. I cerchi BBS sono in buone condizioni estetiche. I pneumatici sono in