Null JAGUAR SK8 Cabriolet del 1999. Chilometri 247. 0000 km non garantiti. Carro…

Descrizione

JAGUAR SK8 Cabriolet del 1999. Chilometri 247. 0000 km non garantiti. Carrozzeria grigio metallizzato, interni in pelle nera, capote elettrica. In buone condizioni

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JAGUAR SK8 Cabriolet del 1999. Chilometri 247. 0000 km non garantiti. Carrozzeria grigio metallizzato, interni in pelle nera, capote elettrica. In buone condizioni

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304 PEUGEOT DMEC : 16/05/1972 Energia : ES Chilometraggio : 97638 Colore : BLANC CON LIBRETTO DI CIRCOLAZIONE VEICOLO NON MARCIANTE Peugeot 304 cabriolet del 16/05/1972 con numero di immatricolazione belga 97638 km Uscita dal fienile, questa simpatica 304 cabriolet è completa, ad eccezione di alcune modanature sui pannelli laterali. Ha bisogno di essere restaurata completamente dopo un lungo periodo di stoccaggio. Il veicolo viene fornito con un hard top nero Interni e capote in ottime condizioni Questa vettura è stata conservata dopo la morte del proprietario e il chilometraggio sembrerebbe essere originale secondo gli eredi e lo stato di conservazione degli interni, anche se questo non può essere garantito. Il nuovo proprietario dovrà registrare la vettura presso la FFVE e ottenere un certificato di conformità belga. Corrosione multipla da perforazione Freni, ruote e motore funzionanti (condizione sconosciuta) non bloccati Un bel progetto per quest'estate a un prezzo basso! Consegna possibile, preventivo su richiesta Elenco non esaustivo dei difetti, informazioni a titolo indicativo. Non esitate a venire a vedere le condizioni complete del veicolo.

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Porsche 944 S2 cabriolet del 1989 VP PORSCHE 944 Corpo : CABR Numero di serie : WP0ZZZ94ZKN430155 DMEC : 23/05/1989 Energia : ES Potenza : 17 Chilometraggio : 167000 Colore : ROUGE CON DOCUMENTO DI IMMATRICOLAZIONE VEICOLO NON MARCIANTE Porsche 944 S2 cabriolet dal 23/05/1989 Immatricolazione normale Veicolo immobilizzato per diversi anni a seguito del decesso del precedente proprietario Carrozzeria e interni in discrete condizioni Incompleto (parti nel bagagliaio non elencate) Stato del motore/cambio sconosciuto, incompleto Freni assenti Cablaggio elettrico da riparare Apertura soft top non testata Per i ricambi o per i conoscitori del modello Nessuna corrosione Veicolo non marciante da restaurare Consegna possibile, preventivo su richiesta Elenco non esaustivo dei difetti, informazioni a titolo indicativo. Non esitate a venire a vedere le condizioni complete del veicolo.

Stima 55 000 - 65 000 EUR

1961 JAGUAR Tipo: XK 150 FHC Numero di serie: J61 S836879BW Immatricolazione francese 55 000 / 65 000 € La Jaguar XK150 fu lanciata nel 1957, 10 anni dopo la XK120 e 3 anni dopo la XK140. La forma generale dell'auto si ispirava ai suoi predecessori, ma le linee erano completamente diverse. Le linee dell'auto furono ammorbidite e il parabrezza era ora un unico piano curvo, come il lunotto della coupé. Dal punto di vista meccanico, la differenza maggiore rispetto ai modelli precedenti fu l'introduzione dei freni a disco di serie. Questi ultimi avevano fatto la loro prima apparizione a Le Mans nel 1954 sulla Jaguar D-Type. Lo sterzo era a pignone e cremagliera, come sulla 140, e il motore era un'unità da 3,4 litri e 190 CV. Più che un'evoluzione, la 150 era un'auto moderna che rispondeva alle esigenze del mercato americano e diventava una gran turismo. Le coupé e le cabriolet adottarono un più moderno rivestimento del cruscotto in pelle. La XK150 rimase in produzione fino al 1961, anche se in quell'anno furono prodotti pochissimi esemplari, prima della presentazione della E-Type al Salone dell'Automobile di Ginevra di marzo. Durante i 13 anni di produzione della XK, uscirono dalla linea di produzione un totale di 30.364 auto, di cui 9.382 erano Jaguar XK 150. Si tratta di auto con motori affidabili, maneggevolezza e frenata moderne, utilizzabili sulle strade e nel traffico di oggi. Con un radiatore di dimensioni decenti e una grande ventola meccanica, non soffrono come la E-Type di problemi di raffreddamento; inoltre, hanno un design semplice con un assale posteriore rigido e sono quindi relativamente poco costose da mantenere. L'eredità della XK va ben oltre questi numeri di produzione. La gamma ha consacrato Jaguar come produttore di auto sportive che contavano. I successi sui circuiti europei e soprattutto americani confermarono la leggenda Jaguar che si stava scrivendo a Le Mans, con cinque Jaguar D-Type vincenti in 7 anni. L'esemplare qui presentato è una rara versione 3.8, dotata di cambio Borg Warner. Il motore originale fu sostituito da un 4.2 per una maggiore flessibilità. Il 3.8 viene venduto insieme alla vettura e può essere ritirato presso il domicilio del proprietario. La vernice ha una bella patina che riflette la storia dell'auto. 1961 JAGUAR Tipo: XK 150 FHC Numero di serie: J61 S836879BW Immatricolazione francese 55 000 / 65 000 € La Jaguar XK150 fu lanciata nel 1957, 10 anni dopo la XK120 e 3 anni dopo la XK140. La forma generale della vettura si ispirava ai suoi predecessori, ma le linee erano completamente diverse. Le linee dell'auto furono ammorbidite e il parabrezza era ora un unico piano curvo, come il lunotto della coupé. Dal punto di vista meccanico, la differenza maggiore rispetto ai modelli precedenti fu l'introduzione dei freni a disco di serie. Questi ultimi avevano fatto la loro prima apparizione a Le Mans nel 1954 sulla Jaguar D-Type. Lo sterzo era a pignone e cremagliera, come sulla 140, e il motore era un'unità da 3,4 litri e 190 CV. Più che un'evoluzione, la 150 era un'auto moderna che rispondeva alle esigenze del mercato americano e diventava una gran turismo. Le coupé e le cabriolet adottarono un più moderno rivestimento del cruscotto in pelle. La XK150 rimase in produzione fino al 1961, anche se in quell'anno furono prodotti pochissimi esemplari, prima della presentazione della E-Type al Salone dell'Automobile di Ginevra di marzo. Durante i 13 anni di produzione della XK, uscirono dalla linea di produzione un totale di 30.364 auto, di cui 9.382 erano Jaguar XK 150. Si tratta di auto con motori affidabili, maneggevolezza e frenata moderne, utilizzabili sulle strade e nel traffico di oggi. Con un radiatore di dimensioni decenti e una grande ventola meccanica, non soffrono come la E-Type di problemi di raffreddamento; inoltre, hanno un design semplice con un assale posteriore rigido e sono quindi relativamente poco costose da mantenere. L'eredità della XK va ben oltre questi numeri di produzione. La gamma ha consacrato Jaguar come produttore di auto sportive che contavano. I successi sui circuiti europei e soprattutto americani confermarono la leggenda Jaguar che si stava scrivendo a Le Mans, con cinque Jaguar D-Type vincenti in 7 anni. L'esemplare qui presentato è una rara versione 3.8, dotata di cambio Borg Warner. Il motore originale fu sostituito da un 4.2 per una maggiore flessibilità. Il 3.8 viene venduto insieme alla vettura e può essere ritirato presso il domicilio del proprietario. La vernice ha una bella patina che riflette la storia dell'auto.

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