1967 MATRA DJET Numero di serie: 10723 Completamente restaurata Una vera auto da corsa Immatricolazione francese 24 Ore di Le Mans, Rally di Monte Carlo, 12 Ore di Sebring, le DB di Charles Deutsch e René Bonnet hanno brillato negli anni '50 e '60. Poi i due collaboratori si separarono e René Bonnet decise di dedicarsi alla progettazione di auto proprie, in associazione con Renault Gordini. Nascono così i "Missili", la "Le Mans" e la "Djet". Quest'ultima, dotata di motore posteriore centrale, si classificò al 17° posto alla 24 Ore di Le Mans del 1962. Nello stesso anno, Bonnet presentò una versione stradale della Djet, con motore e cambio Renault Estafette. La vettura aveva un telaio a travi anziché a traliccio tubolare. La Djet fu la prima auto stradale con motore posteriore centrale (come le auto da corsa) e fu un fallimento commerciale per il suo progettista. La carriera dell'auto si concluse nel 1968 con la produzione di soli 1.700 esemplari. Per la cronaca, la Gendarmeria francese utilizzava i Djet (e le Alpine A110) per intercettare i trasgressori ad alta velocità. L'auto esposta risale al 1967. È stata completamente restaurata qualche anno fa. Le foto d'epoca mostrano un'auto con telaio sabbiato, carrozzeria in fibra nuova, freni, sospensioni e parti meccaniche nuove. Oggi l'auto è in ottime condizioni. L'ispezione tecnica, quasi pulita, parla da sola. Un fascicolo di fatture accompagna questo Djet. Il motore proviene da una R5 Alpine e il cambio da una Renault 12 Gordini. Il venditore indica che l'auto è stata guidata da lui solo per una dimostrazione a Montlhéry. Interruttore automatico inserito, accensione, frizione rilasciata, si è già a 5.000 giri/min su strade di piccole dimensioni. L'auto è agile e il suo stile attirerà tutti gli sguardi. *Grazie al Domaine de la Vieille Ecluse per la localizzazione delle fotografie. 1967 MATRA DJET Numero di serie: 10723 Completamente restaurata Una vera auto da corsa Immatricolazione francese 24 Ore di Le Mans, Rally di Monte-Carlo, 12 Ore di Sebring, le DB di Charles Deutsch e René Bonnet brillano negli anni 50/60. Poi i due collaboratori si separano e René Bonnet decide di dedicarsi alla concezione delle proprie auto, in particolare con la Renault Gordini. Poi i due collaboratori si separano e René Bonnet decide di dedicarsi alla concezione di auto proprie, in particolare in associazione con Renault Gordini. Nascono così i "Missili", la "Le Mans" e la "Djet". Quest'ultima, dotata di un motore in posizione posteriore centrale, si classifica al 17° posto alla 24 Ore di Le Mans del 1962. Nello stesso anno, Bonnet presenta una versione stradale della sua Djet, con un gruppo motore Renault Estafette. La vettura era dotata di un telaio a travi anziché a traliccio tubolare. Prima vettura stradale ad avere il motore in posizione centrale-posteriore (come le auto da corsa), la Djet fu un fallimento commerciale per il suo progettista. La carriera di questa vettura si conclude nel 1968 con quasi 1.700 unità prodotte. Per l'aneddoto, la Gendarmeria francese utilizzerà la Djet (e la Alpine A110) per intercettare i trasgressori ad alta velocità. La vettura presentata risale al 1967. È stata completamente restaurata qualche anno fa. Le foto d'epoca mostrano un'auto il cui telaio è stato sabbiato, la carrozzeria in fibra è stata rielaborata, i freni, le sospensioni e le parti meccaniche sono state anch'esse rifatte. Oggi, l'auto è in condizioni generali molto buone. Il controllo tecnico quasi vergine parla da sé. Un fascicolo di fatture accompagna questo Djet. Il motore proviene da una R5 Alpine e il cambio da una Renault 12 Gordini. Il venditore indica che l'auto è stata guidata da lui solo per una dimostrazione a Montlhéry. Interruttore automatico inserito, accensione, frizione rilasciata, si è già a 5.000 giri al minuto su strade di piccole dimensioni. L'auto è agile e il suo stile attirerà l'attenzione di tutti. *Grazie al Domaine de la Vieille Ecluse per la localizzazione delle immagini.