1934 BUGATTI TIPO 57 Telaio 57109 motore 11 Cabriolet a 4 posti di Bugatti Il telaio tipo 57 motore 11 fu assemblato in fabbrica nel marzo 1934, così come i telai con i motori 9-10-12 e 14. Il 29 marzo 1934, la fattura di fabbrica fu emessa sul conto dell'agente Bugatti di Algeri, il signor Sagnier, per 58.265 euro. Lo stesso giorno, il registro delle vendite riporta "57109/11. Sagnier. Cabriolet. 29.3.34". Il registro delle Carrosserie Bugatti annota "Cabriolet 57/11- 31/3 -57109/11". Il registro di rotta indica che la Cabriolet 57109/11 è stata spedita su strada a Sagnier giovedì 29 marzo 1934. Ciò significa che la vettura è stata guidata da un operaio da Molsheim a Marsiglia prima di essere spedita ad Algeri. Le prime Stelvio convertibili di Bugatti. Il modello Stelvio è una delle tre creazioni dell'ufficio design della fabbrica, che per il 1934 proponeva una gamma unica di veicoli a quattro posti sotto forma di berlina Galibier a quattro porte, carrozza Ventoux a due porte e cabriolet Stelvio a due porte. La produzione della Stelvio cabriolet iniziò nel gennaio 1934 con la costruzione della prima cabriolet, la vettura numero 6, targata 57103. La seconda cabriolet è la nostra 57109 con motore N° 11 completata alla fine di marzo, poi una terza cabriolet 57128 con motore N°22 alla fine di aprile, prima dell'assemblaggio di quattro nuove cabriolet a maggio, cinque a giugno, tre a luglio, quattro ad agosto, tre a settembre e una al mese da ottobre a dicembre 1934, cioè un totale di 25 Stelvio cabriolet di Bugatti nel 1934. Nel 1935, il carrozziere Bugatti costruì altre 16 Stelvio e nel 1936 altre tre, prima che le officine Gangloff di Colmar si occupassero della produzione delle cabriolet su telaio tipo 57. Il prezzo al cliente della Stelvio nel 1934 era di 80.000 sterline, nell'ottobre 1935 di 85.000 sterline, 83.000 sterline per la berlina Galibier e 82.000 sterline per la carrozza Ventoux. Al sole della città bianca. Esposizione alla 2a Fiera di Algeri 1934. La decappottabile 57109 dovrebbe essere in vista della costa algerina entro il 30 marzo 1934 ed è molto attesa dal concessionario Bugatti Sagnier di Algeri, in quanto sarà esposta al Salon de l'Automobile che si terrà durante la II Fiera di Algeri dal 24 marzo al 9 aprile 1934. Il garage Sagnier, situato in via Michelet 58-60 ad Algeri, viene fondato nel marzo 1914. È concessionaria Cottin-Desgouttes, Bugatti, poi Talbot. Alla morte di Henri Sagnier, il 25 novembre 1933, la vedova rileva l'attività con l'unico figlio Valentin. La signora Sagnier ricevette a lungo il Governatore Generale nel suo stand il giorno dell'inaugurazione. Il numero del 14 aprile 1934 del settimanale "L'Afrique du Nord Illustrée" contiene un servizio sulla Fiera di Algeri e sull'esposizione di automobili. Vengono pubblicate due immagini dello stand Bugatti-Talbot della ditta Sagnier che mostrano la 57 Stelvio cabriolet con ruote rosse laccate di nero, carrozzeria bicolore, flange che coprono le ruote posteriori e probabilmente rosso e nero con cofano in cotone bianco. Questa cabriolet con motore N° 11 è dotata di un paraurti a una sola lama a forma di parentesi, a differenza della prima cabriolet, la vettura con motore N° 6, uscita dalla carrozzeria il 24 gennaio 1934 e utilizzata da Friderich nel rally del Marocco in aprile, dotata di un faro centrale e di un paraurti a due lame orizzontali. L'articolo recita come segue: "Il grande costruttore di Molsheim, di cui gli Etablissements Sagnier sono concessionari, espone una magnifica cabriolet su telaio 300 touring da 19 CV e 3 litri con doppio albero a camme, una meraviglia meccanica. Con il suo ultimo modello, le prestazioni ottenute a Monthléry, con una media di 152 km 700, sono state raggiunte con il tipo di vettura consegnata ai clienti. Sembra che questa prima Bugatti 57 venduta in terra algerina sia stata utilizzata dallo stesso Sagnier, e il nome del primo proprietario algerino non ci è noto, ma è stato possibile identificare il numero di targa originale: 5033 AL 13. Una seconda Stelvio cabriolet, telaio 57129, fu spedita da Robert Aumaitre a Marsiglia all'inizio di novembre del 1934 per l'autista Soulié, un cliente di Sagnier, e fu fatturata a 58.784 ff. Questa vettura era dotata di ruote flangiate. Una terza decappottabile 57, realizzata da Gangloff nel 1937 per un cliente di Tipaza che la tenne fino al 1950. Una seconda vita nella Nuova Aquitania e sulle rive della Loira. La cabriolet tornò in Francia nella primavera del 1947. L'ultimo proprietario algerino l'aveva acquistata il 5 febbraio 1947. Il 22 maggio 1947, il veicolo viene immatricolato presso la prefettura di Vienne con il numero 3030 ZH4 a nome di Norbert LLEDO, Fruits et Primeurs, 1 rue Grandin a Châtellerault. Esiste un Norbert Lledo originario di Kolea, a quaranta chilometri da Algeri. Se è davvero il nostro uomo, probabilmente ha portato con sé la Bugatti quando ha lasciato l'Algeria. Un anno dopo,