1930 circa CHAUVIÈRE Tipo : Runabout Lunghezza : 5,10 m Larghezza : 1,52 m Peso : n/c Lucien Chauvière (1876-1966) era un ingegnere francese specializzato in assemblaggi di legno lamellare. Divenne così un importante pioniere nella costruzione di eliche per l'aviazione, inventando una tecnica che gli permise di passare dalla fase artigianale alla scala industriale. Durante la guerra del 1914-1918, le eliche di Chauvière furono installate su tutti i tipi di aerei. Le eliche in legno prodotte da Chauvière in quel periodo furono circa 100.000 e la sola azienda di Vitry-sur-Seine equipaggiò un quarto del fabbisogno degli eserciti alleati. Possiamo misurare la maestria di questo industriale nel suo settore notando che i restanti tre quarti provenivano da un elenco di cinquantacinque altri fornitori. Appassionato di aeronautica e velocità, Lucien Chauvière realizzò anche un prototipo di aereo e il gyroptère, un modello originale di autogiro. Il suo reparto Chauvière-Naval, situato nelle stesse officine, produceva motoscafi e numerose canoe fluviali. Vale la pena ricordare che il giovane Domenico Rocca, appena arrivato dall'Italia, si formò come caporeparto a Chauvière all'inizio degli anni Venti, prima di affermarsi fondando il cantiere navale che porta il suo nome nella stessa città. Il prestigio di Chauvière-Naval è legato in particolare alla creazione di alcune celebri barche da regata, tra cui la famosa serie Rafale, la V, la VI e la XI per l'industriale Emile Picquerez, il "re" della lubrificazione negli anni Trenta con la sua ditta Tecalemit, onnipresente in tutti i garage e le officine di manutenzione aeronautica. Queste tre eccezionali canoe francesi, superpotenti perché equipaggiate con motori aeronautici Hispano-Suiza V12 o con un raro Farman V12, sono ancora esistenti, restaurate o meno. Invece, poco si sa in dettaglio della produzione di motoscafi Chauvière nel settore delle barche da turismo, se non che era costituita principalmente da canoe fuoribordo le cui versioni da competizione furono incoronate campioni francesi nel 1929 e nel 1930. Sebbene diversi esemplari della lunga produzione di canoe fluviali Chauvière siano ancora fonte di piacere per i collezionisti, non si conosce alcun runabout da turismo superstite del marchio. Inizialmente ritrovato come relitto con un motore Citroën a 6 cilindri, questo scafo è stato privato del motore per non indebolire ulteriormente la sua struttura e preservare meglio la sua originalità. Questo progetto di restauro beneficia dell'esistenza di numerose parti originali, tra cui gli accessori, l'imponente montante del parabrezza con il suo meccanismo di inclinazione, la centralina dello sterzo e un'interessante cappottatura in metallo.