Descrizione
1950 circa MATONNAT 460 Tipo : Dinghy Lunghezza : 4,60 m Larghezza : 1,58 m Peso : circa 350 kg Numero di posti : 2 Motore : Honda Tipo : HB 4 tempi Potenza : circa 35 CV Il nome Matonnat è associato alla nautica dal 1933, quando Gaspard Matonnat aprì un piccolo cantiere di costruzione di canoe e imbarcazioni fluviali leggere a Nevers, sulla Nièvre. Questo laboratorio artigianale acquisì rapidamente un'invidiabile reputazione di qualità nella regione e continuò a crescere costantemente con il nuovo nome di G. Matonnat & fils nel 1939. L'azienda produce anche alcune "pale" fuoribordo da competizione equipaggiate con motori americani Elto. Nello stesso anno, Pierre Matonnat, figlio di Gaspard, aprì un proprio cantiere navale ad Arcachon. Dopo la Seconda Guerra Mondiale, lo stesso Pierre Matonnat si trasferì anche nella regione parigina, rilevando i locali dell'eccellente cantiere De Saever, pioniere della motonautica, situato al 71 quai de la Marne a Joinville-le-Pont. I cartelli di cantiere cantiere riportano ora i due indirizzi di Joinville e Arcachon. Le derive Matonnat sono realizzate in doppio fasciame di mogano massiccio assemblato con rame su telai di sottili doghe di acacia. Va ricordato che alla fine degli anni Quaranta, Charles Van Praet, come altri appassionati di competizioni, iniziò a praticare la motonautica con un gommone Matonnat di questo tipo, equipaggiato con un motore fuoribordo Johnson da 1000 cc del tipo utilizzato dall'esercito americano. Le prestazioni del gommone fecero decidere al neo-pilota di perseverare ed entrare nella massima categoria con un runabout da competizione Liuzzi. Negli anni '90, il figlio Jean trovò un'imbarcazione simile e la fece restaurare, conservando il più possibile gli elementi originali. Inoltre, la dotò di un motore Honda a 4 tempi della fine degli anni Ottanta. Questo motore silenzioso, molto più docile, flessibile e affidabile di un vecchio surplus americano da 1000 cc a due tempi, gli ha permesso di partecipare ai raduni classici, affidandola facilmente, a volte, a familiari o amici, senza preoccuparsi di eventuali problemi meccanici.
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1950 circa MATONNAT 460 Tipo : Dinghy Lunghezza : 4,60 m Larghezza : 1,58 m Peso : circa 350 kg Numero di posti : 2 Motore : Honda Tipo : HB 4 tempi Potenza : circa 35 CV Il nome Matonnat è associato alla nautica dal 1933, quando Gaspard Matonnat aprì un piccolo cantiere di costruzione di canoe e imbarcazioni fluviali leggere a Nevers, sulla Nièvre. Questo laboratorio artigianale acquisì rapidamente un'invidiabile reputazione di qualità nella regione e continuò a crescere costantemente con il nuovo nome di G. Matonnat & fils nel 1939. L'azienda produce anche alcune "pale" fuoribordo da competizione equipaggiate con motori americani Elto. Nello stesso anno, Pierre Matonnat, figlio di Gaspard, aprì un proprio cantiere navale ad Arcachon. Dopo la Seconda Guerra Mondiale, lo stesso Pierre Matonnat si trasferì anche nella regione parigina, rilevando i locali dell'eccellente cantiere De Saever, pioniere della motonautica, situato al 71 quai de la Marne a Joinville-le-Pont. I cartelli di cantiere cantiere riportano ora i due indirizzi di Joinville e Arcachon. Le derive Matonnat sono realizzate in doppio fasciame di mogano massiccio assemblato con rame su telai di sottili doghe di acacia. Va ricordato che alla fine degli anni Quaranta, Charles Van Praet, come altri appassionati di competizioni, iniziò a praticare la motonautica con un gommone Matonnat di questo tipo, equipaggiato con un motore fuoribordo Johnson da 1000 cc del tipo utilizzato dall'esercito americano. Le prestazioni del gommone fecero decidere al neo-pilota di perseverare ed entrare nella massima categoria con un runabout da competizione Liuzzi. Negli anni '90, il figlio Jean trovò un'imbarcazione simile e la fece restaurare, conservando il più possibile gli elementi originali. Inoltre, la dotò di un motore Honda a 4 tempi della fine degli anni Ottanta. Questo motore silenzioso, molto più docile, flessibile e affidabile di un vecchio surplus americano da 1000 cc a due tempi, gli ha permesso di partecipare ai raduni classici, affidandola facilmente, a volte, a familiari o amici, senza preoccuparsi di eventuali problemi meccanici.
