1936 JOHN HACKER di LYMAN SMITH RUNABOUT DA CORSA Categoria: "E Lunghezza: 5,60 m Larghezza: 1,74 m Peso: circa 998 kg Numero di posti a sedere: 2 Motore : Gray Marine Tipo : 6 cilindri in linea Modello : Fireball Cilindrata : 4,0 l. Potenza : 150 CV. John Hacker (1877-1961) è stato uno dei più rinomati architetti americani degli anni Venti e Cinquanta. È stato responsabile di una serie di unità eccezionali come Pardon Me, Thunderbolt e di una serie di motoscafi da competizione con un curriculum mozzafiato. Solo nel 1924, Hacker progettò le prime tre imbarcazioni della "Gold Cup", la più importante competizione dell'anno negli Stati Uniti, tra cui la filante e irresistibile Baby Bootlegger con motore aeronautico Hispano-Suiza V8. All'interno di una produzione eclettica e sempre di alto livello, John Hacker si interessò anche a categorie più accessibili, particolarmente apprezzate dai gentlemen driver dalla seconda metà degli anni Trenta fino agli anni Cinquanta. I Runabout da competizione, con motori di serie, erano gare molto combattute. La classe 225 CI era la più importante nel Nord-Est e in particolare nello Stato di New York. Il progetto di Hacker May Be fu costruito nel 1936 dal cantiere di Lyman Smith sulle rive del lago Keuka, a New York, e corse nei campionati regionali fino alla guerra. Dopo un lungo periodo di rimessaggio, May Be è stata trasferita sulla costa occidentale e restaurata nel 1991 da Tom Frauenheim di Bellevue, Washington. Lyman Smith produceva barche su misura leggere e molto robuste, per cui il restauratore è riuscito a conservare il fasciame e le costole originali dopo oltre cinquant'anni. Il fondo, inizialmente in listello singolo, è stato sostituito da un doppio strato, utilizzando parte del legno originale, poi trattato con resina epossidica per una migliore stabilità nel tempo. La coperta, anch'essa sostituita, è ora in compensato di mogano. Per quanto riguarda la meccanica, il vecchio Gray Marine Fireball a 6 cilindri era dotato di una trasmissione a V, che era pesante e penalizzava la potenza. Poiché il motore del 1936 doveva essere sostituito, fu rimpiazzato da un Gray Fireball da 150 CV, identico al vecchio, ma con una trasmissione diretta all'albero dell'elica, che migliora notevolmente le prestazioni della barca. Va notato che il marchio Gray Marine esiste ancora per gli appassionati di motoscafi classici, rilevato dall'azienda Van Ness Engineering del New Jersey. Segue ancora la produzione di questa azienda dalla lunga e ricca storia tecnica e sportiva. L'attuale proprietario di May Be l'ha importata dagli Stati Uniti nel 1993, l'ha restaurata di recente e l'ha fatta correre in vari eventi classici. La barca è sempre stata ben conservata al coperto.