1983 FERRARI 512 BBI

1983 FERRARI 512 BBi Numero di serie ZFFJA09B000045053 Ottimo stato di restauro Consegnato nuovo in Arabia Saudita 29.000 km da nuovo Numeri corrispondenti - Colori corrispondenti Importante file di follow-up Registrazione in francese La storia della Ferrari 512 "Berlinetta Boxer" può essere fatta risalire all'adozione del motore 12 cilindri a V da parte del marchio del Cavallino Rampante all'inizio della sua avventura nel 1946. All'epoca, solo due marchi americani offrivano questo motore eccezionale e il giovane Enzo Ferrari rimase affascinato dalla potenza di questo meccanismo. A poco a poco, il suo nome venne associato a questa particolarità e i suoi modelli V12 divennero il nec plus ultra delle auto sportive di serie. Molto legato a questo motore, rifiutandosi persino di apporre il suo nome sul cofano dei modelli dotati di V6 o V8, utilizzò il nome di battesimo del figlio defunto per creare la prima berlinetta del marchio, che inizialmente fu evitata dagli appassionati perché considerata la "piccola Ferrari". Ma la stirpe della berlinetta a motore posteriore centrale è nata e ha segnato un'importante transizione meccanica ed estetica per la Ferrari. Diversi prototipi di un'imponente GT a motore centrale furono presentati a vari saloni dell'automobile a metà degli anni Sessanta, quando i coupé anteriori con motore V12 erano ancora una consuetudine per il marchio del Cavallino Rampante. Il design della futura BB è stato proposto a Pininfarina, che già collaborava con il marchio da diversi anni. Il carrozziere ha progettato questa nuova vettura sulla base della Daytona; l'influenza degli anni Settanta, con le sue curve affilate e le linee tese, è molto presente in questo modello. Nonostante la posizione del motore, l'abitacolo è piuttosto arretrato nella parte posteriore e il cofano sprofondato dà l'effetto di un felino pronto a balzare sulla preda. Inizialmente proposto con fari anteriori posizionati sotto il plexiglas, il progetto finale prevedeva fari a scomparsa più moderni che non interrompono la linea della vettura quando viene abbassata. Se il suo design è al servizio della bellezza, non è meno al servizio della tecnologia con un importante lavoro svolto sull'aerodinamica dell'insieme e sul raffreddamento della meccanica che le conferisce questa doppia gobba posteriore così particolare e molto apprezzata dalla critica dell'epoca. Se la vettura farà il giro dei saloni (spesso presentata da Sergio Pininfarina in persona) nel 1971 e nel 1972, scomparirà poi dagli schermi radar per 2 anni senza essere dimenticata. Meccanicamente, la prima BB (365 GT4/BB) aveva la stessa meccanica delle vetture di F1 dell'epoca, con una cilindrata maggiorata rispetto ai 3 litri della concorrenza e la sostituzione dell'iniezione Lucas con 4 carburatori Weber a triplo corpo. Evoluzione estetica e meccanica della 365, il modello 512 vede il suo motore Boxer passare da 4,4L a 5L per una potenza di 345 cavalli, 20 in meno rispetto al prototipo. La decisione di ridurre la potenza è stata presa dal team di ingegneri De Angelis per una migliore resa della flessibilità e della ripresa di questa nuova Ferrari. La 512 fu presentata al Salone di Parigi del 1976, ma era già entrata in produzione in risposta al violento attacco di Lamborghini e Porsche con le loro (rispettivamente) Countach e 930. Più maneggevole della sorella maggiore 365, la 512 era anche più potente, più imponente e più confortevole; fu molto apprezzata alla sua uscita e molti la consideravano una F1 travestita. Come il suo predecessore, il modello 1982 era dotato di carburatori Weber, ma il modello 1982 vide l'apparizione di una piccola lettera accanto alle due B sul cofano posteriore; infatti, la "i" di "iniezione" fu utilizzata per giustificare la modifica dell'alimentazione a benzina dell'imponente motore. I segni estetici differiscono solo leggermente e le specifiche tecniche non cambiano di molto; l'iniezione Bosch K-Jetronic non cambia i 340 cavalli della BB dei primi anni '80. Gli interni sono stati leggermente ridisegnati e la Ferrari ha collaborato con un famoso designer italiano per i nuovi sedili a due pezzi. L'avventura della BB si concluse nel 1984, dopo che furono prodotti poco più di 1000 esemplari della sua ultima versione a iniezione. Questo nome di due lettere rimarrà per molti appassionati un importante punto di svolta nella storia del marchio che continuerà a produrre berlinette a motore posteriore fino ad oggi. Consegnata nuova all'inizio del 1983 all'allora emergente Arabia Saudita, la nostra Ferrari 512 BBi ha trascorso 4 anni nella penisola araba prima di tornare nel sud della Francia e poi a Monaco con soli 17.000 km percorsi nel 1988. Rimontata a Parigi nel 2004, è stata acquistata dall'attuale proprietario nel 2012 a 28.000 km che ha intrapreso un restauro estetico e meccanico con un nuovo proprietario.