1957 D.B HBR LE MANS USINE

Documento di registrazione francese Telaio n° 916 / 924 (vedi testo) Unica superstite delle tre D.B. di fabbrica iscritte alla 24 Ore di Le Mans del 1957. Risultati costanti: Grand Prix de Rouen, Gran Premio di Caen, Giro di Francia Automobile, Tour de Corse, 3 Ore di Pau, Coppa di velocità a Montlhéry... Restauro esemplare Prestazione di prima classe Opportunità estremamente rara di acquisire un modello di fabbrica con un curriculum di successo Storia chiara e perfettamente documentata Charles Deutsch, ingegnere di Ponts et Chaussées e diplomato all'Ecole Polytechnique, e René Bonnet, autodidatta, unirono le forze poco prima della Seconda Guerra Mondiale per costruire auto sportive e da corsa. Dopo aver utilizzato il motore a 4 cilindri della Citroën Traction, i capi del marchio D.B. si rivolsero al famoso motore Panhard, un incredibile bicilindrico raffreddato ad aria di 750 cm3. I cocktail D.B - Panhard hanno dato vita alle più incredibili auto da corsa degli anni '50... Una di queste era l'utilitaria con il numero di telaio 916. Dopo l'ottima prestazione alla 24 Ore di Le Mans del 1956 (vittoria nell'indice di prestazione), la piccola Casa di Champigny decise di iscrivere tre vetture nel 1957: un modello del 1956 ridisegnato, con il numero di gara 49, e due nuovi modelli del 1957, con i numeri 50 e 51. Il destino e l'armata Lotus non permisero di ripetere l'impresa dell'anno precedente, in quanto le D.B 50 (affidate a Jo Schlesser e Jean-Claude Vidilles) e 51 lasciarono la pista dopo Mulsanne, domenica 23 giugno alle 7 del mattino; la leggenda vuole che il segnalatore della squadra lì piazzato si sia addormentato con il cartello "Faster" in mano... La vettura numero 50, che era in testa al momento dell'indizio, fu sottoposta a una revisione della carrozzeria (una copia della fattura di riparazione dell'officina Lefebvre di Houille, datata 8 luglio 1957, è allegata al fascicolo) e poi dotata di un tetto in vetroresina, ricavato dallo stampo della carrozza HBR5, rivettato con una serie di angolari in alluminio. In questa forma, non ancora verniciata e iscritta alla categoria Gran Turismo, si classificò terza al Gran Premio di Rouen e poi vinse il Gran Premio di Caen, con Jean-Claude Vidilles al volante. Dopo questa gara, la vettura viene finalmente terminata e immatricolata: perde il numero di telaio 916 e il numero di immatricolazione provvisorio 3576 WO, a favore del numero di telaio 924 e del numero di immatricolazione 6479 GD 75. Il perito incaricato dall'assicurazione avrebbe dichiarato il telaio della 916 irreparabile e René Bonnet avrebbe cambiato il numero di serie per ottenere il premio assicurativo... Ma è la stessa auto! La 916/924 ha poi corso nella versione berlinette, con il 6° Tour de France Automobile (numero 124, Armagnac - Menneron, ritiro) e il Tour de Corse (numero 47, Laureau - Jaeger, vittoria di classe). All'inizio del 1958, Gérard Laureau vinse nuovamente la categoria GT al Grand Prix de Pau (numero 21), mentre Jean-François Jaeger la portò alla vittoria a Montlhéry, al Coupes de vitesse (numero 81). La sua ultima uscita ufficiale, alla cronoscalata di Planfoy vicino a Saint-Etienne (pilota Jaeger, numero 77), è fatale: esce di strada danneggiandosi gravemente. René Bonnet vende la 916/924 sul posto e Lucien Chanchou, proprietario di un garage a Villeneuve-lès-Avignon, nel Vaucluse, la acquista. Riparò l'auto, raddrizzando il più possibile le parti originali, e realizzò un nuovo tetto rivettato, questa volta in alluminio. Diventa bianco, poi passa di mano e viene ridipinto di giallo. Nel 1969 fu acquistata da un amatore che la conservò per trent'anni, prima di venderla nel 2001 a Jean-Paul Humbert, dell'azienda EPAF di Romorantin, noto per il suo lavoro sulla Matra V12. Questo grande appassionato di D.B. Panhard scoprì poi che si trattava dell'unica barquette sopravvissuta alla 24 Ore di Le Mans del 1957 e iniziò un restauro che fu completato dal successivo proprietario, Honoré Durand, convinto appassionato di D.B.. Honoré e il suo amico Alain Gawski parteciparono poi con la 916/924 alle più belle manifestazioni storiche, tra cui il Tour Auto e la Le Mans Classic, prima che Pierre-Henri Mahul ne prendesse il posto... Inoltre, il futuro proprietario avrà la fortuna di poter prendere il via della Le Mans Classic, tra una settimana, con Pierre-Henri, che aveva iscritto l'auto prima di Covid... Indossate la tuta, allacciate il casco e saltate nel secchio di questa straordinaria barquette, autentica testimone delle corse automobilistiche degli anni Cinquanta. Non avrete la possibilità di farlo due volte!