1986 BMW M5 PRODUCTION EX OLIVIER GROUILLARD

La più potente produzione M5 Acquistato direttamente da BMW Francia nel 1987 Condizioni estetiche rigorosamente originali, motore rivisto, prestazioni incredibili Auto da corsa non registrata Numero di telaio 35863173 Il decennio degli anni '80 è stato un periodo folle per l'automobile. La corsa alla velocità ha spinto gli ingegneri a creare mostri sovralimentati, sia per la competizione che per la strada, due mondi intimamente legati. Gli sport motoristici incantavano le folle ogni fine settimana, servivano come laboratorio per i produttori e diventavano uno strumento di marketing apprezzato dagli sponsor. Nel 1985, motivato da importanti clienti del marchio, il capo di BMW Motorsport, Jochen Neerpasch, ebbe un'idea folle: prendere in prestito il motore a 6 cilindri da 3,5 litri della berlina M1 e metterlo nella grande berlina del marchio, la Serie 5. Nonostante il suo aspetto familiare piuttosto modesto, la M5 divenne la berlina più veloce del mondo quando uscì, e accelerò da 0 a 100 km/h più velocemente di alcune Ferrari dell'epoca. Iscriverlo al concorso è stato un gioco da ragazzi. Vedendo la popolarità dei principali produttori coinvolti nel campionato di produzione francese e il successo commerciale che ne è derivato, BMW France ha finalmente deciso a metà degli anni '80 di inserire una squadra ufficiale. La scelta dell'auto era importante: doveva rappresentare il meglio del produttore. La stagione 1985 è destinata allo sviluppo di questa nuova vettura. Due M5 furono iscritte dalla squadra semi-ufficiale Écurie Benoît e affidate a Marc Sourd e Pascal Fabre, prima dell'arrivo di una squadra ufficiale la stagione seguente. Finanziata da Motul e Marlboro, con un telaio ottimizzato da Auto Motor Sport e un motore preparato da Pipo Moteurs, la berlina è stata trasformata. Nonostante un leggero aumento di peso, sviluppava quasi 200 CV in più rispetto alla 528i Gr. A e aveva prestazioni mozzafiato. Nonostante abbia iniziato la stagione in fondo al gruppo, l'M5s è gradualmente migliorato e ha anche segnato una doppietta alla fine della stagione a Nogaro, con Sourd e Fabre che hanno battuto la SD1 Rover Vitesse di Jean-Louis Schlesser con un ampio margine. Tuttavia, la classifica finale non è stata all'altezza delle aspettative, con i due francesi che sono arrivati 9° e 10°. Il processo di apprendimento della stagione 1985 ha permesso a BMW France di iniziare la sua prima stagione come squadra ufficiale con fiducia. Sempre sostenuti da Marlboro e Motul, tre M5 sono stati iscritti e affidati a Marc Sourd, Bernard Béguin e Olivier Grouillard. Il 6 linee "M88" è ancora preparato da Pipo Moteurs con un sistema di iniezione Kugelfischer e una potenza di 470 CV. La carrozzeria è sostanzialmente migliorata da BMW Motorsport, ma il più grande cambiamento è nel telaio. BMW France ha affidato la sua preparazione a Oreca e Hugues de Chaunac, che ha spostato molti componenti nel bagagliaio per risolvere i problemi di guidabilità. Le trasformazioni hanno dato i loro frutti e le prestazioni della berlina sono migliorate notevolmente. Olivier Grouillard è stato in grado di approfittare di questo meglio dei suoi compagni di squadra, ottenendo una vittoria a Nogaro e un podio a Pau per finire 7° alla fine della stagione. L'auto presentata in queste pagine è quella affidata al giovane prodigio e futuro pilota di F1 Olivier Grouillard, riconoscibile dalle coperture dei fari blu. È la più performante delle cinque BMW M5 Production costruite e ha al suo attivo solo tredici gare senza aver mai subito il minimo incidente. Ritirata dalle competizioni per la stagione 1987 a favore della M3, fu venduta da BMW France al suo attuale proprietario il 7 agosto 1987. Grande collezionista di BMW da corsa, la comprò insieme alla M5 di Béguin, una carena M5 incidentata da Marc Sourd nel 1985 e un grande stock di parti, compresi due motori. Occupato con altri progetti, si prenderà cura di questa incredibile fabbrica M5 solo nel 2012. Intatta e completamente originale, la sua carrozzeria è nelle stesse condizioni di quando ha tagliato il traguardo del circuito Dijon-Prenois il 26 ottobre 1986. Anche i pneumatici sono originali! Riavviato nel 2012, l'auto farà un'apparizione notevole su diversi eventi storici. Un test molto completo in Rétro Course del giugno 2012 ripercorre la sua incredibile storia sottolineando la sua indiscutibile autenticità. Una vera bestia da corsa, questa BMW M5 Production rappresenta un'opportunità unica di acquisire un'auto che non ha mai lasciato le mani esperte della fabbrica e poi di un collezionista meticoloso che è stato un fan del marchio per 35 anni. In un mercato in piena espansione, non c'è dubbio che questa è un'auto da comprare ora prima che i prezzi salgano.