1922 ROLLS ROYCE Twenty

Senza riserva Certificato FFVE in corso Modello "Pivotal" per il marchio Tutto di una grande Rolls-Royce Succo molto bello Documento di registrazione belga Telaio n° 80A0 Motore n° G518 All'indomani della prima guerra mondiale, il contesto sociale cambia. I paesi si stanno reindustrializzando. Inizia la democratizzazione dell'automobile. Rolls-Royce, che costruiva motori per aerei dal 1914, godeva anche di una grande reputazione nell'industria automobilistica, grazie ai suoi modelli eccezionali. Nel 1921, fu lanciata la produzione dell'esclusiva Silver Ghost. Poiché il numero di veicoli sulla strada continuava a crescere, il marchio ha pensato di completare la sua gamma con un modello che occupasse meno spazio in città. Il risultato fu il Twenty o 20 HP, noto anche come Baby Rolls-Royce, lanciato nel 1922. L'ultimo modello soddisfa gli alti standard di qualità e finitura del marchio, e si è dimostrato adatto all'uso urbano, pur possedendo le qualità necessarie per i lunghi viaggi. Il Twenty soddisfa anche le esigenze dei clienti che vogliono guidare il proprio veicolo invece di fare affidamento su un autista. Da un punto di vista estetico, le prime generazioni della Twenty sono riconoscibili per le loro alette del radiatore orizzontali piuttosto che verticali, come è la tradizione con Rolls-Royce. Un nuovo motore è stato appositamente progettato per questo modello. Si tratta di un motore a 6 cilindri con una cilindrata di 3.127 cm3, costituito da un blocco monocilindrico con testa smontabile e accensione singola. Fu anche il primo motore con valvole in testa. Alimentata in questo modo e rivestita di carrozzeria al peso raccomandato dalla fabbrica, l'auto poteva raggiungere i 97 km/h. Il cambio a tre velocità con leva al centro dell'abitacolo dei primi esemplari fu sostituito nel 1925 da un'unità a quattro velocità con un tradizionale cambio a destra. Il telaio era più corto e aveva assi anteriori e posteriori rigidi sospesi da molle semiellittiche. La frenata era assicurata solo sulle ruote posteriori. Non è stato fino al 1925 che i freni a tamburo con servi meccanici sono apparsi su tutte e quattro le ruote. Il Twenty fu poi dotato di ammortizzatori idraulici, prima all'anteriore, poi al posteriore, mentre le alette del radiatore, orizzontali fino ad allora, divennero verticali sugli ultimi modelli. Solo il telaio e la meccanica della Twenty erano prodotti dalla Rolls-Royce. La carrozzeria è stata scelta dal proprietario e realizzata dai più famosi carrozzieri del Regno Unito come Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner, Hopper, Kellner e Gurney Nutting. La Twenty fu prodotta in 2.940 esemplari fino al 1929. L'esemplare della collezione Anna Lisa è una berlina carrozzata Mulliner con sterzo a destra, cambio a 3 velocità, freni a ruota posteriore e sospensioni semiellittiche. L'auto è stata registrata in Belgio alla fine degli anni '80, prima di essere venduta all'asta nel 1991. Viene a noi in un succo molto bello, con una carrozzeria dipinta di verde scuro, tetto nero e cofano in alluminio, e un interno in velluto verde molto bello. È completo di tutti i suoi componenti, compreso il suo carburatore originale Rolls-Royce. Il motore non è bloccato e il futuro riavvio sembra facile.