1949 TRIUMPH TR 2000

Senza riserve Certificato FFVE Prima roadster Triumph del dopoguerra 2 + 2 posti Restauro di alta qualità Venduto senza registrazione Telaio n° TR.1151 Come tutte le altre case automobilistiche, Triumph iniziò il periodo post-bellico commercializzando auto a trazione anteriore. Questo non ha impedito a Standard Triumph di pianificare il futuro. In particolare, cercava un'auto sportiva che fosse economica da comprare e costruire, divertente da guidare e, soprattutto, una buona fonte di reddito. Non c'è nulla di eccezionale in questo approccio. Jaguar e MG stanno facendo lo stesso e Sir John Black pensa che ci sia un posto tra la XK 120 e la TD. Così scopriamo la 1800 Roadster, presentata nel 1946. Progettato in uno stile affascinante e un po' antiquato da Franck Callaby, si distingue per il suo parabrezza pieghevole e il suo "dickey seat" scolpito nella sua poppa. Come si addice al suo design, ha ali anteriori enormi e sporgenti, un grande radiatore cromato e una carrozzeria con pannelli di alluminio che coprono un telaio tubolare di acciaio con sospensioni anteriori indipendenti. Nel 1948, divenne una Roadster 2000 con l'introduzione del motore Standard Vanguard a 4 cilindri con una cilindrata maggiore: 2.088 cc invece dei precedenti 1.776 cc. Con le sue valvole in testa e il carburatore Solex invertito, questo motore, estrapolato da quello usato nelle Jaguar anteguerra, produceva 68 CV. La Triumph 1800 e 2000 Roadster ebbe una carriera tranquilla, con un totale di 4.501 unità prodotte, di cui circa 2.000 erano la versione 2000. L'auto è stata completamente restaurata alla fine degli anni '80 e ha un interessante schema di colori bianco crema/cofano beige e interni in pelle rossa. L'auto è stata probabilmente rilasciata originariamente in un caratteristico colore oro. Il cruscotto in vera radica di noce sembra buono, così come il cofano e gli interni, che sono stati anche rifatti. Anche il motore, che è senza scatola, sembra essere stato ricostruito negli anni '80. Questo è un progetto interessante per riportare in vita un'auto che non è molto comune, anche dall'altra parte della Manica.