1982 FERRARI BB 512 I Ex Jean-Paul Belmondo

Di proprietà di Jean-Paul Belmondo dal 1986 al 2002 Certificato Ferrari Classiche dal 1 ottobre 2021 Rara ed eccezionale combinazione di colori Restauro di altissima qualità Storia completamente documentata Registrazione del collezionista francese Telaio n° ZFFJA09B000041507 Motore n° F110 A 00165 A metà degli anni sessanta, mentre i produttori cominciavano a spostare il motore delle loro auto sportive dietro il guidatore, Enzo Ferrari mantenne ostinatamente il motore V12 della sua ammiraglia sotto un infinito cofano anteriore. Tenace ma determinato a far brillare il suo nome in cima alla piramide delle supercar dell'epoca, Il Commendatore alla fine cedette alle raccomandazioni dei suoi ingegneri e sviluppò una GT a motore centrale, ispirata allo studio Pininfarina P6. La prima Ferrari a motore centrale fu la 365 GT4 BB, introdotta nel 1971. Sostituendo la 365 GTB/4 "Daytona", aveva un nuovo motore, che combinava tradizione e modernità, adottando l'architettura del motore a 12 cilindri piatti dei prototipi di Formula 1 e Sport del marchio (Ferrari 312), nonché componenti del V12 Colombo. Sviluppando 375 CV, il motore spinge la nuova arrivata alla folle velocità di 300 km/h grazie al suo fisico eccezionale. Più corta ma soprattutto più bassa e più larga, la BB ricordava i prototipi da corsa di Maranello. Evolvendosi nel corso della sua carriera per adattarsi ai vincoli del suo tempo, la BB subirà due variazioni prima di essere sostituita dalla Testarossa, undici anni dopo il suo lancio nel 1984. La prima evoluzione, la BB 512 ha sostituito la 365 GT4 BB nel 1976. Leggermente modificato all'esterno, ha subito grandi cambiamenti all'interno. Perse le sue sei luci e i tubi di scarico a favore di quattro luci e quattro tubi, come la sua sorellina, la 308 GTB, mentre uno spoiler e ruote più larghe furono aggiunti, migliorando la stabilità ad alta velocità. La cilindrata del motore fu aumentata da 365cc a 411cc per compensare la perdita di potenza dovuta ai nuovi standard americani. Anche se ha perso 20 CV, le sue prestazioni hanno continuato a superare la concorrenza. La sua seconda e ultima evoluzione arrivò nel 1981 e si chiamava BB 512i, per Iniezione: una tecnologia di cui la Ferrari aveva una grande esperienza grazie agli sport motoristici. Più potente ai bassi regimi, è soprattutto più affidabile e più facile da usare nella vita quotidiana. Venduta nuova da Autoexpo Spa a Bolzano, Italia, nell'aprile 1982, il secondo proprietario della BB 512i fu l'Asso degli Assi, il Magnifico: "Bebel". Grande appassionato di auto sportive e star indiscussa del cinema francese, Jean-Paul Belmondo era all'apice della sua carriera quando cadde sotto l'incantesimo di questa BB! Lo comprò nel dicembre 1985 e lo mise a suo nome nella sua casa di rue des Saint Pères nel 6° arrondissement di Parigi il 9 gennaio 1986. L'auto porta il numero di registrazione 131 FSR 75, che manterrà fino al 14 luglio 2002. Anche se non sappiamo quanti chilometri aveva all'acquisto, sappiamo dai registri della prefettura, che coincidono con le informazioni in nostro possesso, che la BB 512i aveva 19.457 km sul contachilometri il 14 aprile 1992 e ha raggiunto i 30.000 km il 14 maggio 2002, data in cui è diventata proprietà di una coppia residente in Val-de-Marne. Un altro dettaglio divertente è che una copia del certificato di vendita, scritto e firmato da Jean-Paul Belmondo, è allegato al file. Oggi l'auto ha 40.978 km sul contachilometri con un'evoluzione regolare del suo chilometraggio con controlli regolari nel 1992, 1996, 1998, 2002, 2007, 2009, 2012, 2015, 2017 e 2021. Dal 2002 al 2015, porterà anche la brillante registrazione 512 VS 94! La coppia parigina, che la usava regolarmente, si preoccupava di mantenere questa sublime Ferrari in modo molto coscienzioso, come attestato da un gran numero di fatture di Pozzi o V12 Automobiles. Naturalmente, le copie dei documenti di registrazione a nome di Jean-Paul Belmondo e di questi terzi proprietari sono in archivio. Il 10 giugno 2015, l'auto è stata venduta al suo attuale proprietario attraverso una società specializzata nella vendita di auto d'epoca. L'attuale proprietario intraprenderà un restauro completo dell'auto senza alcun limite di costo. L'auto è stata inviata a Maranello in Italia per ottenere le Classiche Ferrari. Nulla è stato lasciato al caso: la carrozzeria, la tappezzeria, i tappeti, il vano motore, il carrello, il baule anteriore... la lista dei lavori è lunga e il risultato sorprendente! Naturalmente, il motore e il cambio sono stati completamente ricondizionati, così come l'intero sistema elettrico. Sublime nel suo colore Argento medio Ferro con un raro interno Daytona in pelle nera e tessuto grigio chiaro (Pelle Nera/Stoffa), l'abitacolo è stato interamente rifatto, facendo attenzione a non togliere Jean