1965 ALFA ROMEO GIULIA TZ

Certificato FFVE in corso Una delle Alfa Romeo TZ più originali del mondo Nella collezione Rosso Bianco di Peter Kaus per quasi 10 anni Autenticata e restaurata da RS Historics Opportunità unica di acquisire una TZ con storia e non è mai stato un incidente Venduto senza registrazione Telaio n° AR750091 Motore n° 00108 Carrozzeria n° 818 L'Alfa Romeo TZ è senza dubbio una delle più belle macchine da corsa di qualsiasi marca mai prodotte negli anni '60. Al fine di perpetuare la reputazione delle versioni sportive della sua Giulietta, il marchio con il biscione ha deciso nel 1959 di iniziare a progettare un sostituto per la SZ. Il risultato fu il progetto 105.11, che diede origine all'Alfa Romeo Giulia TZ, per Tubolare Zagato. A differenza della SZ, la TZ fu concepita come una vera e propria auto da competizione per i clienti che sarebbe stata omologata per l'uso stradale, ma anche per il GT, grazie alla produzione minima di 100 auto (alla fine ne furono costruite 112). Il telaio dell'Alfa Romeo Giulia TZ fu affidato a due rinomati ingegneri: Giuseppe Busso e Gioacchino Colombo, che si erano trasferiti dalla Ferrari dove avevano lavorato sulla 125 S. Hanno scelto una struttura tubolare in acciaio saldato (tubolare in italiano) con una distribuzione ideale del peso e un peso di soli 125 kg. È dotato di freni a disco (inboard al posteriore) e di sospensioni indipendenti su tutte e quattro le ruote. La carrozzeria in alluminio fu affidata ancora una volta a Zagato e al suo progettista Ercole Spada, che eseguì uno studio aerodinamico approfondito. Il risultato fu una linea sobria, sinonimo di efficienza, dalla calandra sottile al posteriore da coupé chiamato "coda tronca", progettato per migliorare l'aerodinamica e aumentare le prestazioni. Una soluzione sviluppata da Zagato per le sue auto da corsa basata sul lavoro dell'aerodinamico Kamm. Per quanto riguarda il motore, la TZ era equipaggiata con il famoso motore Alfa Romeo a 4 cilindri in linea, 8 valvole, doppio albero a camme in testa, con blocco e testa in alluminio, alimentato da due carburatori Weber twin 40. Con una cilindrata di 1.570 cm3, sviluppa 112 CV nella sua versione stradale e 160 CV nella sua versione da competizione grazie a una testata a doppia accensione, la famosa Twin Spark. Con un peso di soli 660 kg, era capace di una velocità massima di 216 km/h. Poiché l'Alfa Romeo non aveva la capacità di produrre il telaio tubolare, ne subappaltò la costruzione alla SAI Ambrosini (Società Aeronautica Italiana) di Passignano. L'assemblaggio fu affidato alla società Auto Delta, guidata dagli ingegneri Carlo Chiti e Ludovico Chizzola. Insieme hanno aiutato l'Alfa Romeo a completare il progetto TZ e a costruire le prime 100 auto. Nel maggio 1963, Auto Delta divenne il reparto corse ufficiale dell'Alfa Romeo. Nello stesso anno, l'auto vinse la sua prima gara con una vittoria di classe alla Coppa FISA di Monza, nelle mani di Lorenzo Bandini, seguita da un'altra vittoria di classe alla 12 Ore di Sebring nel 1964. La TZ vinse la Coupe des Alpes del 1964 con Jean Rolland e Gaby Augias e continuò a vincere la sua classe diverse volte tra il 1964 e il 1967 negli eventi più difficili e prestigiosi come la 24 Ore di Le Mans, la Targa Florio, la 1000 Km del Nürburgring e il Tour de France Automobile. L'opportunità di riscoprire un'Alfa Romeo Giulia TZ è estremamente rara, soprattutto quando ha una storia così chiara come quella che presentiamo oggi in vendita. All'inizio, diversi elementi visivi suggerivano che ci trovavamo davvero di fronte a una delle TZ più autentiche del mondo. Con il progredire della nostra ricerca, questo è stato confermato. Secondo il certificato rilasciato il 30 settembre 2019 dal Centro Documentazione Alfa Romeo, il telaio AR 750091 ha lasciato le officine Zagato il 2 aprile 1965 in rosso con interni neri. Venduto il giorno dopo a un certo Giovanni Bellichi, fu inviato a Milano. Sappiamo che passò di mano diverse volte durante i primi dieci anni della sua vita, senza mai lasciare l'Italia. Tutto ciò è confermato da documenti dell'epoca dell'amministrazione italiana in nostro possesso, che saranno affidati all'acquirente. Il 2 marzo 1977, fu registrato a Roma a nome di Girolami Vittorugo, un pilota gentiluomo noto per aver posseduto diversi purosangue italiani. La nostra TZ, registrata "Roma T02276", è stata aggiunta al suo garage e per più di sei anni è stata accanto a una famosa Ferrari 250 GT Tour de France in alluminio (0667 GT) registrata "Roma P16747". È certamente in questo periodo che l'auto è stata riverniciata di bianco e i passaruota posteriori sono stati allargati per permettere alla macchina di essere guidata su strada.