1953 PANHARD Dyna JUNIOR Cabriolet

Condizioni eccezionali Colore unico Tre posti in fila! Registrazione francese Telaio n° 856121 Il progetto Dyna Junior nasce con il desiderio della Panhard di affermarsi negli Stati Uniti nel 1950. Fergus Motor, che importava il marchio francese a New York, suggerì che l'azienda avrebbe dovuto produrre una piccola e divertente roadster. Convinto, Jean Panhard lanciò il progetto usando il telaio Dyna X come base. Il design della carrozzeria fu affidato a Di Rosa, che stava già lavorando sui veicoli utilitari della Panhard. Il primo prototipo fu proposto alla Fergus Motors nel maggio 1951, ma quest'ultima non fu convinta e si ritirò dal progetto in giugno. Paul Panhard decide comunque di continuare gli studi su questa roadster per adattarla al mercato francese. Albert Lemaitre fu incaricato di ridisegnare la carrozzeria per la presentazione al Salone di Parigi del 1951. Compatta, bassa e rotonda, la silhouette della Dyna Junior era senza precedenti. A differenza della Dyna X, la carrozzeria era in acciaio, poiché era più facile da formare e più economica. L'auto è alimentata dal motore flat-twin che ha reso il marchio famoso dopo la guerra, grazie alla sua tecnologia avanzata. Nonostante la sua piccola cilindrata di 745 cc, il piccolo motore bicilindrico, potenziato da un carburatore Zenith a due canne, spingeva il tutto a oltre 130 km/h. Con un prezzo molto attraente, la Dyna Junior è stata un grande successo fin dall'inizio. La produzione a mano è stata dapprima affidata al laboratorio di Di Rosa, prima di essere integrata nella linea di produzione della fabbrica di Orleans nel 1953. Lo stesso anno, la Dyna Junior 5 CV e 5 CV Sprint apparve con un motore aumentato a 851 cm3 e un telaio migliorato per supportare l'installazione di una panca a 3 posti. Apparve anche una versione cabriolet, riconoscibile per i suoi finestrini laterali. Nel 1954, l'auto subì un'ultima evoluzione con la modifica della sua parte anteriore. La griglia "obus" ereditata dalla Dyna X è stata sostituita da una semplice presa d'aria ovale decorata con una lama di alluminio. Anche se la Junior non è un'auto ad alte prestazioni, è agile e divertente da guidare, anche se il cambio è difficile da gestire e la frenata non è molto efficace. Scomodo, poco impermeabile ma così vivace, è stato comprato per piacere e gli è stato perdonato tutto. La sua produzione terminò nel 1956 con un totale di circa 4.700 esemplari prodotti. La Panhard Junior qui illustrata è una rara versione cabriolet a 3 posti, il cui documento di registrazione indica che è stata messa su strada nel 1953, ma che ha tutte le caratteristiche di un modello del 1954, in particolare con il suo nuovo frontale. L'auto ha un motore di 851cc, che è coerente con il motore della S5 del 1956-1957, ma più recente. Il restauro, che ha ormai quasi dieci anni, è semplicemente di una qualità eccezionale, mai vista su un modello simile. Il corpo è stato naturalmente spogliato fino al metallo nudo, e tutto è stato rifatto, meccanicamente e cosmeticamente, secondo le regole dell'arte. L'auto ha certamente un aspetto migliore di quando ha lasciato la fabbrica. Il colore arancione, che non era nella cartella colori originale, è stato scelto dall'attuale proprietario durante il restauro. Vi offriamo l'opportunità di acquistare una Dyna Junior Cabriolet unica, per un budget di gran lunga inferiore al costo del suo restauro... Un'opportunità da non perdere!