Null ASSE VOTIVA con CARATTERISTICHE WERE-JAGUAR Cultura Olmeca, Messico
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Descrizione

ASSE VOTIVA con CARATTERISTICHE WERE-JAGUAR Cultura Olmeca, Messico Preclassico medio, 900-400 a.C.C. Serpentino verde scuro con venature verdi chiare H. 27 cm Ascia votiva olmeca con caratteristiche "Were-Jaguar", serpentino verde scuro con venature verdi chiare, Messico H. 10 5/8 in Provenienza: Acquisito dall'attuale proprietario nel 2003 Marisol Stokes, Nyack, acquisito per eredità nel 1989 Secondo un affidavit notarile, questo oggetto faceva parte della collezione d'arte olmeca del signor John A. Stokes il 6 ottobre 1974 Ex collezione John A. Stokes, Nyack, USA Raul Kamffer, Città del Messico, acquisito 1961 Pubblicazioni: Coe, Michael D. et al, The Olmec World - Ritual and Rulership, The Art Museum, Princeton University in association with Harry N. Abrams Inc, New York, 1995, p.203-204, fig. 93. Pang, Hildegard Delgado, Pre-Columbian Art - Investigations and Insights, University of Oklahoma Press, Norman, 1992, p.30, fig. 1.4b.o (disegno). Joralemon, Peter David, "The Olmec Dragon: A Study in Pre-Columbian Iconography," in Origins of Religious Art and Iconography in Preclassic Mesoamerica, Henry B. Nicholson, (ed.), Los Angeles, 1976, fig. 12-e e fig.19-o (disegni) (Pubblicato in seguito alla conferenza "Origins of Religious Art and Iconography in Preclassic Mesoamerica" tenutasi all'Università UCLA, 25-26 febbraio 1973). Wicke, Charles R., Olmec: An Early Art Style of Precolumbian Mexico, University of Arizona Press, Tucson, 1971, p. 133, fig. 34-o (disegno). Mostre: The Olmec World: Ritual and Rulership The Art Museum, Princeton University, 16 dicembre 1995 - 25 febbraio 1996 The Museum of Fine Arts, Houston, 14 aprile - 9 giugno 1996

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ASSE VOTIVA con CARATTERISTICHE WERE-JAGUAR Cultura Olmeca, Messico Preclassico medio, 900-400 a.C.C. Serpentino verde scuro con venature verdi chiare H. 27 cm Ascia votiva olmeca con caratteristiche "Were-Jaguar", serpentino verde scuro con venature verdi chiare, Messico H. 10 5/8 in Provenienza: Acquisito dall'attuale proprietario nel 2003 Marisol Stokes, Nyack, acquisito per eredità nel 1989 Secondo un affidavit notarile, questo oggetto faceva parte della collezione d'arte olmeca del signor John A. Stokes il 6 ottobre 1974 Ex collezione John A. Stokes, Nyack, USA Raul Kamffer, Città del Messico, acquisito 1961 Pubblicazioni: Coe, Michael D. et al, The Olmec World - Ritual and Rulership, The Art Museum, Princeton University in association with Harry N. Abrams Inc, New York, 1995, p.203-204, fig. 93. Pang, Hildegard Delgado, Pre-Columbian Art - Investigations and Insights, University of Oklahoma Press, Norman, 1992, p.30, fig. 1.4b.o (disegno). Joralemon, Peter David, "The Olmec Dragon: A Study in Pre-Columbian Iconography," in Origins of Religious Art and Iconography in Preclassic Mesoamerica, Henry B. Nicholson, (ed.), Los Angeles, 1976, fig. 12-e e fig.19-o (disegni) (Pubblicato in seguito alla conferenza "Origins of Religious Art and Iconography in Preclassic Mesoamerica" tenutasi all'Università UCLA, 25-26 febbraio 1973). Wicke, Charles R., Olmec: An Early Art Style of Precolumbian Mexico, University of Arizona Press, Tucson, 1971, p. 133, fig. 34-o (disegno). Mostre: The Olmec World: Ritual and Rulership The Art Museum, Princeton University, 16 dicembre 1995 - 25 febbraio 1996 The Museum of Fine Arts, Houston, 14 aprile - 9 giugno 1996

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Base d'asta 1200 EUR

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Stima 55 000 - 65 000 EUR

1961 JAGUAR Tipo: XK 150 FHC Numero di serie: J61 S836879BW Immatricolazione francese 55 000 / 65 000 € La Jaguar XK150 fu lanciata nel 1957, 10 anni dopo la XK120 e 3 anni dopo la XK140. La forma generale dell'auto si ispirava ai suoi predecessori, ma le linee erano completamente diverse. Le linee dell'auto furono ammorbidite e il parabrezza era ora un unico piano curvo, come il lunotto della coupé. Dal punto di vista meccanico, la differenza maggiore rispetto ai modelli precedenti fu l'introduzione dei freni a disco di serie. Questi ultimi avevano fatto la loro prima apparizione a Le Mans nel 1954 sulla Jaguar D-Type. Lo sterzo era a pignone e cremagliera, come sulla 140, e il motore era un'unità da 3,4 litri e 190 CV. Più che un'evoluzione, la 150 era un'auto moderna che rispondeva alle esigenze del mercato americano e diventava una gran turismo. Le coupé e le cabriolet adottarono un più moderno rivestimento del cruscotto in pelle. La XK150 rimase in produzione fino al 1961, anche se in quell'anno furono prodotti pochissimi esemplari, prima della presentazione della E-Type al Salone dell'Automobile di Ginevra di marzo. Durante i 13 anni di produzione della XK, uscirono dalla linea di produzione un totale di 30.364 auto, di cui 9.382 erano Jaguar XK 150. Si tratta di auto con motori affidabili, maneggevolezza e frenata moderne, utilizzabili sulle strade e nel traffico di oggi. Con un radiatore di dimensioni decenti e una grande ventola meccanica, non soffrono come la E-Type di problemi di raffreddamento; inoltre, hanno un design semplice con un assale posteriore rigido e sono quindi relativamente poco costose da mantenere. L'eredità della XK va ben oltre questi numeri di produzione. La gamma ha consacrato Jaguar come produttore di auto sportive che contavano. I successi sui circuiti europei e soprattutto americani confermarono la leggenda Jaguar che si stava scrivendo a Le Mans, con cinque Jaguar D-Type vincenti in 7 anni. L'esemplare qui presentato è una rara versione 3.8, dotata di cambio Borg Warner. Il motore originale fu sostituito da un 4.2 per una maggiore flessibilità. Il 3.8 viene venduto insieme alla vettura e può essere ritirato presso il domicilio del proprietario. La vernice ha una bella patina che riflette la storia dell'auto. 1961 JAGUAR Tipo: XK 150 FHC Numero di serie: J61 S836879BW Immatricolazione francese 55 000 / 65 000 € La Jaguar XK150 fu lanciata nel 1957, 10 anni dopo la XK120 e 3 anni dopo la XK140. La forma generale della vettura si ispirava ai suoi predecessori, ma le linee erano completamente diverse. Le linee dell'auto furono ammorbidite e il parabrezza era ora un unico piano curvo, come il lunotto della coupé. Dal punto di vista meccanico, la differenza maggiore rispetto ai modelli precedenti fu l'introduzione dei freni a disco di serie. Questi ultimi avevano fatto la loro prima apparizione a Le Mans nel 1954 sulla Jaguar D-Type. Lo sterzo era a pignone e cremagliera, come sulla 140, e il motore era un'unità da 3,4 litri e 190 CV. Più che un'evoluzione, la 150 era un'auto moderna che rispondeva alle esigenze del mercato americano e diventava una gran turismo. Le coupé e le cabriolet adottarono un più moderno rivestimento del cruscotto in pelle. La XK150 rimase in produzione fino al 1961, anche se in quell'anno furono prodotti pochissimi esemplari, prima della presentazione della E-Type al Salone dell'Automobile di Ginevra di marzo. Durante i 13 anni di produzione della XK, uscirono dalla linea di produzione un totale di 30.364 auto, di cui 9.382 erano Jaguar XK 150. Si tratta di auto con motori affidabili, maneggevolezza e frenata moderne, utilizzabili sulle strade e nel traffico di oggi. Con un radiatore di dimensioni decenti e una grande ventola meccanica, non soffrono come la E-Type di problemi di raffreddamento; inoltre, hanno un design semplice con un assale posteriore rigido e sono quindi relativamente poco costose da mantenere. L'eredità della XK va ben oltre questi numeri di produzione. La gamma ha consacrato Jaguar come produttore di auto sportive che contavano. I successi sui circuiti europei e soprattutto americani confermarono la leggenda Jaguar che si stava scrivendo a Le Mans, con cinque Jaguar D-Type vincenti in 7 anni. L'esemplare qui presentato è una rara versione 3.8, dotata di cambio Borg Warner. Il motore originale fu sostituito da un 4.2 per una maggiore flessibilità. Il 3.8 viene venduto insieme alla vettura e può essere ritirato presso il domicilio del proprietario. La vernice ha una bella patina che riflette la storia dell'auto.

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