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jeu. 20 juin

Une montre-bracelet pour homme Breitling Navitimer automatique référence 1806 émise par l'armée de l'air irakienne (IAF) : 1806 Montre-bracelet pour homme Modèle : Navitimer 1806 Serial : 1448369 Année : 1970 (Approximation) Matériau du boîtier : Acier inoxydable Fond du boîtier : Portant l'insigne de l'armée de l'air irakienne en plus du numéro de série et de l'estampille Breitling à l'intérieur Diamètre du boîtier : 48 mm Cadran : Estampillé d'ailes irakiennes à la place des ailes Breitling, noir avec des sous-cadrans argentés, ayant un ordinateur de navigation logarithmique rotatif bidirectionnel argenté, des pointeurs à 3 heures, 9 heures et 12 heures Chiffres : bâtons luminescents sur le cadran principal avec des chiffres arabes sur les ouvertures supplémentaires Mouvement : Automatique Calibre : 12 micro rotors Fonctions : Guichet date, lunette tournante, ordinateur de navigation logarithmique rotatif bidirectionnel, fonction chronographe Bracelet : Acier inoxydable Boucle : Boucle déployante estampillée Breitling Geneve Acquise durant le service militaire dans le cadre de l'enquête du gouvernement britannique sur les soupçons de prolifération d'armes de destruction massive en Irak durant la guerre du Golfe. Il ne manque aucun poussoir à la montre. La montre semble être en bon état de marche et a été révisée récemment. Le rapport d'état en ligne peut ne pas mentionner les remplacements mécaniques ou les imperfections du mouvement, du boîtier, du cadran, du balancier, de la (des) base(s) séparée(s) ou du dôme. Les montres dont le boîtier est étanche peuvent avoir été ouvertes pour examiner les mouvements, mais aucune garantie n'est donnée quant à leur étanchéité. Il est également important de noter que nous ne pouvons pas garantir l'authenticité ou l'originalité des composants individuels, tels que les roues, les aiguilles, les couronnes, les cristaux, les vis, les bracelets, car des réparations et des restaurations ultérieures peuvent avoir modifié les composants d'origine. Nous ne pouvons pas non plus garantir l'authenticité ou l'originalité de toute gravure ou regravure sur les boîtiers de montres, les fonds de boîtiers, les bracelets, les bracelets ou les mouvements internes.

Estim. 2 000 - 3 000 GBP

jeu. 20 juin

Montre mécanique Omega à cadran noir Modèle : 131.019 Numéro de série : 21463315 Année : 1964 Matériau du boîtier : Acier Diamètre du boîtier : 34mm Cadran : Noir Chiffres : Baton Mouvement : Mouvement : A remontage manuel Calibre : 600 Bracelet : Cuir noir - tierce partie Boucle : Boucle : Boucle à ardillon - tiers Boîte : Non Papiers : La montre semble être en bon état de fonctionnement, aucun test à long terme n'a été effectué et la précision ne peut être garantie. Un service complet est conseillé pour toutes les montres et montres de poche une fois qu'elles sont achetées. Le rapport d'état en ligne peut ne pas mentionner les remplacements mécaniques ou les imperfections du mouvement, du boîtier, du cadran, du balancier, de la ou des bases séparées ou du dôme. Les montres dont le boîtier est étanche peuvent avoir été ouvertes pour examiner les mouvements, mais aucune garantie n'est donnée quant à leur étanchéité. Il est également important de noter que nous ne pouvons pas garantir l'authenticité ou l'originalité des composants individuels, tels que les roues, les aiguilles, les couronnes, les cristaux, les vis, les bracelets, les bracelets de poignet, étant donné que des réparations et des restaurations ultérieures peuvent avoir modifié les composants d'origine. Nous ne pouvons pas non plus garantir l'authenticité ou l'originalité de toute gravure ou regravure sur les boîtiers, les fonds de boîtiers, les bracelets ou les mouvements internes des montres.

Estim. 200 - 300 GBP

jeu. 20 juin

A Longines Angle horaire Lindbergh Ref : 989.5215 Modèle : 989.5215 Numéro de série : 24725028 Année : 1993 Matériau du boîtier : Acier Diamètre du boîtier : 38mm Cadran : Bleu et argent Chiffres : Mouvement : Automatique Automatique Fonctions : Lunette de marquage Latitude Bracelet : Cuir noir Boucle : Pin Box : Oui Papiers : Oui La Longines Lindbergh Hour Angle commémore le vol historique de Lindbergh. La montre originale a été conçue par le colonel Charles A. Lindbergh comme une aide à la navigation pour les pilotes. Utilisée conjointement avec un sextant, un almanach nautique et un poste de radio pour recevoir le signal horaire, elle permettait de déterminer rapidement l'angle de l'heure de Greenwich, c'est-à-dire la longitude. La montre semble être en bon état de fonctionnement, aucun test à long terme n'a été effectué et la précision ne peut être garantie. Un service complet est conseillé pour toutes les montres et montres de poche une fois qu'elles ont été achetées. Le rapport d'état en ligne peut ne pas mentionner les remplacements mécaniques ou les imperfections du mouvement, du boîtier, du cadran, du pendule, de la ou des bases séparées ou du dôme. Les montres dont le boîtier est étanche peuvent avoir été ouvertes pour examiner les mouvements, mais aucune garantie n'est donnée quant à leur étanchéité. Il est également important de noter que nous ne pouvons pas garantir l'authenticité ou l'originalité des composants individuels, tels que les roues, les aiguilles, les couronnes, les cristaux, les vis, les bracelets, les bracelets de poignet, étant donné que des réparations et des restaurations ultérieures peuvent avoir modifié les composants d'origine. Nous ne pouvons pas non plus garantir l'authenticité ou l'originalité de toute gravure ou regravure sur les boîtiers, les fonds de boîtiers, les bracelets, les bracelets ou les mouvements internes.

Estim. 800 - 1 200 GBP

jeu. 20 juin

Une montre de poche Patek Philippe & Cie Genève Chronometro Gondolo en or 18ct vendue par Gondolo et Labourian au Brésil vers 1920 à un membre du Gondolo Gang club. Elle est dotée d'un mouvement à remontage sans clé de fabrication suisse "Pat Jan 13 1891" dans un boîtier surdimensionné en or 18ct mesurant 56 mm avec un cadran de couleur champagne délavé dans un étui de voyage d'origine ajusté. Numéro de série : 141117 Cet objet a été évalué et présenté lors de l'émission Antiques Roadshow en 2011, dont les images sont disponibles sur YouTube. L'objet a été acheté par le grand-père du vendeur à Rio de Janeiro, au Brésil, dans les années 1920, auprès de Gondolo et Labourian. Il est ensuite devenu un membre actif du Gondolo Gand Club. La montre semble être en bon état de fonctionnement, aucun test à long terme n'a été effectué et la précision ne peut être garantie, un service complet est conseillé pour toutes les montres et montres de poche une fois qu'elles sont achetées. Le rapport d'état en ligne peut ne pas mentionner les remplacements mécaniques ou les imperfections du mouvement, du boîtier, du cadran, du balancier, de la (des) base(s) séparée(s) ou du dôme. Les montres dont le boîtier est étanche peuvent avoir été ouvertes pour examiner les mouvements, mais aucune garantie n'est donnée quant à leur étanchéité. Il est également important de noter que nous ne pouvons pas garantir l'authenticité ou l'originalité des composants individuels, tels que les roues, les aiguilles, les couronnes, les cristaux, les vis, les bracelets, les bracelets de poignet, étant donné que des réparations et des restaurations ultérieures peuvent avoir modifié les composants d'origine. Nous ne pouvons pas non plus garantir l'authenticité ou l'originalité de toute gravure ou regravure sur les boîtiers, les fonds de boîtiers, les bracelets ou les mouvements internes des montres.

Estim. 6 000 - 8 000 GBP

ven. 21 juin

1982 – Toyota Land Cruiser BJ42 - 1982 – Toyota Land Cruiser BJ42 Titre de circulation français Châssis n°JT1VOBJ4200914849 - Un 4X4 aussi iconique qu’indestructible ! - Modèle de la série 4 la plus représentative, dans sa version la plus appréciée - Exemplaire en bel état général de conservation - Équipement très complet avec pare-buffle, treuil, attelage, blocage de différentiel Initialement conçu pour les forces de l’ordre japonaises et inspiré de la Jeep, le Land Cruiser naît sous le nom de « Toyota Jeep BJ » en 1951. Mais c’est en 1953 que la version civile apparaît, déclinée en plusieurs carrosseries : 2 ou 4 portes, pick-up, toit souple ou toit rigide… Dès 1954 Toyota est contraint de la rebaptiser suite à l’interdiction de la marque américaine d’utiliser son nom. C’est à partir de là qu’il prend le nom de Land Cruiser. Par la suite, en 1955 il devient la première voiture particulière japonaise à être exportée et commence alors une carrière internationale en étant commercialisé dans toujours plus de pays. Dans le même temps, la gamme se diversifie encore d’avantage avec différents empattements notamment pour répondre à tous les besoins. Parallèlement à cette évolution, il gagne aussi au fur et à mesure des multiples versions qui sortent quelques équipements de confort, mais sans jamais sacrifier les capacités de franchissement qui font sa réputation ni sa fiabilité. Le Toyota Land Cruiser débarque en France en 1974 seulement, avec la quatrième série datant de 1960, en châssis court bâché ou avec hard-top, avec un nouveau moteur quatre-cylindres 3 litres diesel de 80 chevaux (de type B). D’autres versions sont commercialisées ultérieurement. Le Land Cruiser rencontre un franc succès à partir du milieu des années 70 lorsque les ventes décollent pour dépasser les 100 000 exemplaires chaque année. A partir de 1984, le Land Cruiser évolue en trois séries. Une utilitaire baptisée « Heavy Duty » avec suspension à lames et pouvant recevoir des moteurs de grosse cylindrée, ainsi que deux civiles adaptées aux marchés à l'international : « Light Duty » (disponible en France notamment) et « Station Wagon » avec suspension hélicoïdale et pouvant recevoir des motorisations de plus petite cylindrée, notamment 4 cylindres. Ce positionnement a permis au Land Cruiser d’élargir encore sa clientèle et de perdurer au fil d’innombrables versions et évolutions. Si bien que jusqu’à présent il a été produit à plus de 11 millions d’exemplaires toutes générations confondues ! Parmi toutes les itérations de ce véhicule au succès planétaire, c’est sans doute la série 4 qui est la plus emblématique avec son identité forte et précédent le vaste mouvement de diversification de la gamme. C’est justement Un Toyota Land Cruiser de la 4ème série que nous proposons, de type BJ42, c’est-à-dire à empattement court, motorisé par le 4 cylindres en ligne diesel 3,4L de 90 chevaux et en version bâché. Ce BJ42 fut mis en circulation le 1er mars 1982 en France et n’a connu que 4 propriétaires depuis. Il dispose de son titre de circulation en catégorie utilitaire 2 places et se présente dans un bon état général de présentation et de fonctionnement au regard de cette vocation. Affichant un peu moins de 143 500 kms au compteur, ce BJ n’a effectivement jamais été restauré, bien que repeint il y a quelques années. La peinture est ainsi homogène et a un bon éclat, tandis que la bâche est plus ancienne et porte quelques déchirures par endroits. A l’intérieur des sièges baquets et un arceau boulonné ont été installés. Pour le reste l’instrumentation est d’origine et en bon état. Mécaniquement cet engin réputé pour sa fiabilité fonctionne bien. On signale simplement une fuite à l’échappement. L’une des deux batteries est neuve. Par ailleurs les phares sont également récents. Cet exemplaire de BJ est en outre très bien équipé, avec son large pare-buffle, un treuil, une paire de phare longue-portée additionnelle, un attelage, ainsi qu’un blocage de différentiel qui a été monté pour renforcer encore ses aptitudes en tout-terrain déjà unanimement reconnues. Il profite par ailleurs des améliorations apportées à cette série avec les freins à disque à l’avant, le moteur diesel le plus puissant et la direction assistée d’origine, qui le rendent plus utilisable. C’est donc un Land Cruiser, de type BJ, dans sa configuration la plus désirable (42), en état d’usage, qui sera l’allié idéal, que ce soit pour vous aider dans des tâches de transports difficiles ou pour barouder hors des sentiers battus.

Estim. 15 000 - 20 000 EUR

ven. 21 juin

1985 – Peugeot 205 GTi 1.6L - Titre de circulation français Châssis n°VF3741C66G7005999 - Symbole des GTI et version 1600 cm3 la plus authentique - Belle configuration avec options pratiques - Peu de propriétaires et dans les mêmes mains depuis 2010 - Bel état d’usage pour 192 500 kms avec suivi Dans les années 1980 les GTI ont le vent en poupe. Le succès commercial est au rendez-vous et Volkswagen s'attendait à rester champion dans cette compétition, avec sa légendaire Golf GTI. Mais ce fut sans compter sur Peugeot, qui proposa à partir de 1984 la version GTI de sa célèbre «puce» de Sochaux : la 205. Cette petite auto arrive tardivement après les R5 Alpine et Golf GTI, mais propose des arguments de poids et une identité qui lui est propre, à tel point qu'elle marquera des générations de passionnés d'automobiles. Proposée d'abord avec un moteur 1.6 litres de 105 chevaux, elle sera ensuite équipée d'un moteur 1.9 litres de 130 chevaux à partir de mars 1987. Avec près de 300.000 exemplaires assemblés sur une carrière d'environ 10 ans, la 205 GTI demeure l'un des plus éclatants succès de Peugeot. La 205 GTI mise aux enchères est une version 1.6L de 105 chevaux du millésime 1986, mise en circulation en France en décembre 1985. De teinte gris Graphite (1584) métallisé, avec jantes aluminium 14 pouces 4 trous, associés à une sellerie en tissu et velours Biarritz caractéristique noir et rouge, plus moquette rouge, elle profite d’une configuration à la fois chic et sportive. Elle bénéficie du pack électrique (vitres électriques et fermeture centralisée) et du rétroviseur droit Vitaloni, qui étaient des options permettant aujourd’hui un usage fréquent plus agréable au quotidien. Dans les mêmes mains depuis 2010 et n’ayant eu que peu de propriétaires, cette 205 GTI, qui totalise un peu plus de 192 500 kms, se présente aujourd’hui dans un état d’usage tout à fait satisfaisant pour son âge et son kilométrage. Elle a manifestement toujours été suivie. Un dossier de factures et un rapport d’expertise réalisé en 2022 sont d’ailleurs à la disposition des potentiels intéressés pour leur permettre de se faire une idée plus précise de cette petite lionne. Amusante, facile à utiliser et accessible, cette 205 GTI 1.6L est la compagne idéale pour se faire plaisir dès cet été, à bord d’une ancienne toujours autant appréciée, même 40 ans après sa sortie.

Estim. 12 000 - 15 000 EUR

ven. 21 juin

1989 – Mercedes 190E 2.5 16S - 1989 – Mercedes 190E 2.5 16S Titre de circulation français Châssis n°WDB2010351F645964 - Version la plus sportive et polyvalente de la 190, à la fiabilité légendaire - Exemplaire français d’origine, en bon état et dans une livrée très pure - Toit ouvrant et vitres électriques, climatisation à remettre en service - Voiture entretenue avec 225 000 kms, prête à prendre la route Chez Mercedes-Benz, le client a désormais l’embarras du choix, de la familiale économique à la supercar. Pourtant cela n’a pas toujours été le cas. À l’aube des années 1980, le constructeur jouit d’une réputation prestigieuse mais reste réservé à la classe moyenne supérieure. Ses berlines, bien que parmi les meilleures du monde, sont considérées comme des voitures de « patriarches ». Il faut donc y remédier et l’objectif est de proposer un modèle peu onéreux bénéficiant des standards de finition et de fiabilité qui font la fierté du constructeur, tout en rajeunissant considérablement son image. La série W201 bénéficie d’un soin tout particulier car elle est la première à explorer une gamme où Mercedes-Benz ne s’est encore jamais aventuré : les familiales. Rien n’est laissé au hasard : fiabilité et sécurité, aérodynamique et puissance, confort et finition. La « Baby-Benz » est lancée en 1982 et rencontre un succès instantané. Cette voiture marque les esprits durablement. En effet, pour la première fois, il est possible pour un très grand nombre de personnes d’acquérir une berline à l’étoile. Elle inaugure ce que l’on nomme aujourd’hui la catégorie « familiale premium ». Ce succès entraîne évidemment l’étoffement de la gamme avec en plus des nombreux moteurs diesel, une multitude de versions à essence. Un restylage est opéré en 1988 pour relancer l’intérêt. Fort de son succès et fidèle à sa réputation de motoriste incomparable, Mercedes-Benz renforce la 190 d’une version munie d’un moteur 2.3 litres à 16 soupapes, présenté en 1984 puis remplacé par un 2.5 litres 16S en 1988. La 190 bénéficie même d’une série destinée à l’homologation en catégorie DTM, les fameuses « Evo I » et « Evo II », qui démontrent que la 190 est aussi capable de s’imposer sur les circuits. Notre 190 (W201) a été mise en circulation le 10 août 1989. Il s’agit d’une phase 2 à moteur 2.5 litres 16S de 195 chevaux, soit la version la plus recherchée. Sa livrée est une combinaison gris argent métallisé à intérieur cuir noir, aussi sobre qu’élégante. Elle n’aurait connu principalement que trois propriétaires jusqu’en 2015, avant d’être acquise par son actuel possesseur en 2021. Son compteur affiche un peu plus de 225 000 kilomètres. Parmi les travaux récemment intervenus, on peut noter la réfection complète du système de freinage ainsi que le remplacement des amortisseurs, de l’embrayage, de la pompe à essence, des injecteurs et de la pompe à injection. Esthétiquement, la peinture a été refaite en 2019. Tous les éléments spécifiques à ce modèle sont en bon état de conservation et contribuent grandement à la fière allure de cette 190. Plusieurs options viennent agrémenter son confort, tels que le toit ouvrant et les 4 vitres électriques, ou encore les 4 appuie-tête, les lave-phares et la suspension hydraulique, ou encore la climatisation qui sera à remettre en service avec l’installation d’un nouveau compresseur. Grâce aux légendes que sont devenues les 190-EVO, la W201 dans ses versions sportives n’a jamais cessé d’attirer les regards et de susciter l’intérêt des collectionneurs, à condition de trouver un exemplaire entretenu et d’origine, comme cette 190E 2.5-16, représentant un youngtimer utilisable au quotidien et en famille.

Estim. 20 000 - 25 000 EUR

ven. 21 juin

1987 – Mercedes-Benz 560 SL - 1987 – Mercedes-Benz 560 SL Titre de circulation français Châssis n°WDBBA48D6HA058316 - Mercedes emblématique avec une motorisation noble - Intéressante configuration avec options - Voiture d’origine canadienne avec 167 500 kms au compteur - Hard-top et manuels d’utilisation Succédant à la SL « Pagode » de type W113, le cabriolet SL de type R107 est dévoilé au printemps 1971. Il marque une rupture de style avec la génération précédente, sans pour autant se départir de son hard-top toujours très élégant et si caractéristique de ce cabriolet de la marque à l’étoile. Il n’est aussi plus tout à fait dans l’esprit Sport Leicht pour « sportive légère » dont SL est l’abréviation, puisque c’est plutôt la philosophie Grand Tourisme qui prévaut sur cette génération. Son excellente qualité de fabrication, son confort et son luxe expliquent son succès, notamment aux Etats-Unis, où il a été un véritable symbole de réussite et a eu une grande carrière cinématographique et télévisuelle. Dès le départ, le cabriolet SL R107 est mue par de gros V8, de 3,5L en Europe et de 4,5L Outre-Atlantique, dont la cylindrée ne fait qu’augmenter, mais qui évoluent vers d’avantage de sobriété, tandis que dans le même temps des variantes à six-cylindres apparaissent pour l’Europe. Au cours de sa vie et au fur et à mesure d’une demande croissante, le SL R107 est par ailleurs constamment perfectionné, entretenant ainsi son succès. En 1986, Mercedes livre finalement sa dernière évolution du SL de type R107 pour son marché de prédilection : la 560 SL, qui est réservée au marché américain. Conformément aux attentes des clients d’Amérique du Nord, ce SL est équipé d’une boîte de vitesses automatique. Il est livré avec un haut niveau d’équipement de série, dont une sellerie en cuir, un système d’alarme, des airbags, la climatisation et l’ABS. La voiture dispose également d’une nouvelle suspension arrière et d’un différentiel à glissement limité permettant de mieux gérer le couple important. Après un peu moins de 50 000 exemplaires fabriqués, cette ultime version du SL R107 tire sa révérence en 1989. Le cabriolet SL de type R107 a ainsi eu une carrière d’une longévité exceptionnelle, puisque produit durant pas moins de 18 ans, soit une éternité pour une Mercedes ! Le cabriolet Mercedes SL type R107 proposé est une version 560, dotée du V8 5,6L au couple généreux produisant 227 chevaux. Il fut mis en circulation en 1987. D’origine canadienne, ce SL est de couleur Blanc Arctique (147U) avec intérieur cuir Bleu Royal (272) et moquettes ainsi que toile de capote assortis. Cette élégante présentation est complétée par des jantes en alliage léger peintes de la couleur de la carrosserie pour un aspect encore plus soigné. Cet exemplaire dispose de différentes options comme la climatisation automatique, les sièges chauffants, les rétroviseurs électriques et chauffants, ainsi que le hard-top avec lunette arrière chauffante également, favorisant son utilisation en toute saison dans des conditions de confort optimales. Ce cabriolet 560 SL a été importé en France, suite à son acquisition auprès d’un professionnel canadien, par son actuel propriétaire en 2018. A son arrivée en France la voiture a été révisée et le pot d’échappement catalytique a été remplacé par un neuf. Son propriétaire a depuis parcouru plusieurs milliers de kilomètres à son bord et cette 560 SL affiche désormais un peu plus de 167 500 kms au compteur. Elle se trouve dans un état général de présentation et de fonctionnement satisfaisant, bien qu’il pourrait encore être amélioré, notamment par des soins cosmétiques. En tant que version destinée au marché américain où il s’agit d’un équipement obligatoire, cette 560 SL a le 3ème feu stop sur la malle arrière et les pare-chocs à absorption d’énergie, qui complètent la panoplie sécuritaire dont l’ABS fait partie de série sur ce modèle. Voiture réputée pour sa fiabilité et sa facilité d’utilisation en toutes circonstances, cet exemplaire sain et avec son hard-top, vous permettra de profiter pleinement des qualités que promettent son blason. La Mercedes SL R107 est unanimement reconnue pour son agrément de conduite, mais dans cette version 560 SL, à la fois abordable et particulièrement aboutie en tant qu’ultime évolution du modèle, ainsi que coupleuse, autant que silencieuse, celui-ci n’en est que décuplé. Alors n’attendez plus pour vous offrir votre part du rêve américain et de Mercedes avec cette voiture, aussi représentative de l’un que de l’autre.

Estim. 18 000 - 23 000 EUR
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