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Description

1914 LE ZEBRE TYPE A CHASSIS 1321 Carte Grise Française de collection Histoire intéressante Marque liée à Citroën Cette voiture légère est ce que le zèbre est au cheval, c’est-à-dire, une voiture robuste, quoique de proportions « réduites » ! Parmi les voitures françaises d’avant 1914, une des plus célèbres marques est la firme de Jules Salomon, « Le Zèbre ». Le cahier des charges est bien défini : simplicité, qualité, fiabilité, robustesse, économie. La voiturette Le Zèbre correspond bien à tout cela, elle a la juste réputation d’une voiture sans soucis. « Un mécanisme tellement simple qu’une panne est presque impossible et que n’importe qui peut l’entretenir en bon état. ». En ces débuts du XXème siècle, rouler en voiture reste réservé à une clientèle aisée, et les automobiles ne sont alors que de luxe ou de sport. Les clients fortunés achètent un châssis accompagné de son moteur, et le font habiller sur mesure par des grands noms de la carrosserie française, ou étrangère. L’ambition de Jules Salomon est alors de proposer une voiture accessible à tous ; il faut mettre sur le marché une petite automobile populaire et bon marché. À l’heure où tous les constructeurs ne juraient que par la surenchère, et où tous les superlatifs étaient de mise, le pari est risqué. En 1909, le Zèbre Type A est lancé et le succès est au rendez-vous. Avec ses deux petites places, ses 50 km/h en pointe, son mono cylindre de 650 cm3 et ses deux vitesses, on ne fait pas plus simple. La « Le Zèbre » Type A, à carrosserie rotonde deux places, monocylindrique, de la catégorie des 5cv, est l’une des premières automobiles populaires de l’Histoire, aussi bien par son coût d’achat, moins de 3000 francs, que son coût à l’usage : 4 centimes au kilomètre en essence, huile et pneus ! L’automobile a été restaurée intégralement en 1990, au sein des ateliers de Touraine, alors qu’elle appartenait à un négociant en vins de Bercy. Celui-ci la conservera une dizaine d’années, avant de la céder à un autre amateur qui l’entretiendra régulièrement. En 2020, l’automobile entre dans la collection muséale et restera à l’état statique. Une remise en route est à prévoir. 1914 THE ZEBRE TYPE A CHASSIS 1321 French collector's registration document Interesting history Make linked to Citroën This light car is what the zebra is to the horse, in other words, a robust car, albeit of ‘reduced’ proportions! One of the most famous brands of pre-1914 French cars was Jules Salomon's ‘Le Zèbre’. The specifications were well defined: simplicity, quality, reliability, robustness and economy. The Le Zèbre buggy was a perfect fit, with a reputation for being a carefree car. ‘A mechanism so simple that a breakdown is almost impossible and that anyone can maintain it in good condition’. At the beginning of the 20th century, driving a car was still the preserve of a wealthy clientele, and cars were only luxury or sports cars. Wealthy customers bought a chassis complete with engine, and had it custom-built by the great names in French or foreign bodywork. Jules Salomon's ambition was to offer a car that was accessible to everyone; he wanted to bring a small, popular and inexpensive car to the market. At a time when manufacturers were all about one-upmanship and superlatives were the order of the day, it was a risky gamble. In 1909, the Zebra Type A was launched, and it was a great success. With its two small seats, 50 km/h top speed, 650 cm3 single cylinder and two gears, it couldn't have been simpler. The ‘Le Zèbre’ Type A, with its two-seater, single-cylinder, round-bodied body in the 5hp category, was one of the first popular cars in history, both in terms of its purchase price, less than 3,000 francs, and its running costs: 4 centimes per kilometre for petrol, oil and tyres! The car was fully restored in 1990 in the Touraine workshops, when it belonged to a wine merchant in Bercy. He kept it for around ten years, before handing it over to another enthusiast who maintained it regularly. In 2020, the car will become part of our museum collection and will remain in a static state. It will need to be restarted.

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1914 LE ZEBRE TYPE A CHASSIS 1321 Carte Grise Française de collection Histoire intéressante Marque liée à Citroën Cette voiture légère est ce que le zèbre est au cheval, c’est-à-dire, une voiture robuste, quoique de proportions « réduites » ! Parmi les voitures françaises d’avant 1914, une des plus célèbres marques est la firme de Jules Salomon, « Le Zèbre ». Le cahier des charges est bien défini : simplicité, qualité, fiabilité, robustesse, économie. La voiturette Le Zèbre correspond bien à tout cela, elle a la juste réputation d’une voiture sans soucis. « Un mécanisme tellement simple qu’une panne est presque impossible et que n’importe qui peut l’entretenir en bon état. ». En ces débuts du XXème siècle, rouler en voiture reste réservé à une clientèle aisée, et les automobiles ne sont alors que de luxe ou de sport. Les clients fortunés achètent un châssis accompagné de son moteur, et le font habiller sur mesure par des grands noms de la carrosserie française, ou étrangère. L’ambition de Jules Salomon est alors de proposer une voiture accessible à tous ; il faut mettre sur le marché une petite automobile populaire et bon marché. À l’heure où tous les constructeurs ne juraient que par la surenchère, et où tous les superlatifs étaient de mise, le pari est risqué. En 1909, le Zèbre Type A est lancé et le succès est au rendez-vous. Avec ses deux petites places, ses 50 km/h en pointe, son mono cylindre de 650 cm3 et ses deux vitesses, on ne fait pas plus simple. La « Le Zèbre » Type A, à carrosserie rotonde deux places, monocylindrique, de la catégorie des 5cv, est l’une des premières automobiles populaires de l’Histoire, aussi bien par son coût d’achat, moins de 3000 francs, que son coût à l’usage : 4 centimes au kilomètre en essence, huile et pneus ! L’automobile a été restaurée intégralement en 1990, au sein des ateliers de Touraine, alors qu’elle appartenait à un négociant en vins de Bercy. Celui-ci la conservera une dizaine d’années, avant de la céder à un autre amateur qui l’entretiendra régulièrement. En 2020, l’automobile entre dans la collection muséale et restera à l’état statique. Une remise en route est à prévoir. 1914 THE ZEBRE TYPE A CHASSIS 1321 French collector's registration document Interesting history Make linked to Citroën This light car is what the zebra is to the horse, in other words, a robust car, albeit of ‘reduced’ proportions! One of the most famous brands of pre-1914 French cars was Jules Salomon's ‘Le Zèbre’. The specifications were well defined: simplicity, quality, reliability, robustness and economy. The Le Zèbre buggy was a perfect fit, with a reputation for being a carefree car. ‘A mechanism so simple that a breakdown is almost impossible and that anyone can maintain it in good condition’. At the beginning of the 20th century, driving a car was still the preserve of a wealthy clientele, and cars were only luxury or sports cars. Wealthy customers bought a chassis complete with engine, and had it custom-built by the great names in French or foreign bodywork. Jules Salomon's ambition was to offer a car that was accessible to everyone; he wanted to bring a small, popular and inexpensive car to the market. At a time when manufacturers were all about one-upmanship and superlatives were the order of the day, it was a risky gamble. In 1909, the Zebra Type A was launched, and it was a great success. With its two small seats, 50 km/h top speed, 650 cm3 single cylinder and two gears, it couldn't have been simpler. The ‘Le Zèbre’ Type A, with its two-seater, single-cylinder, round-bodied body in the 5hp category, was one of the first popular cars in history, both in terms of its purchase price, less than 3,000 francs, and its running costs: 4 centimes per kilometre for petrol, oil and tyres! The car was fully restored in 1990 in the Touraine workshops, when it belonged to a wine merchant in Bercy. He kept it for around ten years, before handing it over to another enthusiast who maintained it regularly. In 2020, the car will become part of our museum collection and will remain in a static state. It will need to be restarted.

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