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Description

VP BMW E21 315 Carrosserie : CI DMEC : 26/01/1984 Energie : ES Puissance : 8 Kilométrage : 132500 Couleur : BLANC VEHICULE NON ROULANT Sans carte grise, FIV présente BMW e21 315, 132500 kms La BMW e21 est une des BMW préférées des collectionneurs et, plutôt qu'une 320 ou 323i, pourquoi ne pas découvrir la plus petite motorisation dans une configuration rare. Bien sûr la carrosserie n'est pas parfaite, on trouve de rares cas de rouille perforante, notamment au niveau du montant gauche, le contour du pare-brise sera aussi à reprendre, ainsi que l'intérieur du capot moteur et d'autres éléments plus superficiels. Le pare-choc arrière est un peu enfoncé à droite. Le moteur est tournant, mais l'embrayage est à changer (pièce fournie en Valéo). Une restauration est bien entendu nécessaire, la voiture n'a pas tourné depuis 10 ans et tout est à contrôler. Mais n'oubliez pas que vous êtes face à une BMW 315 e21 dans cette rare teinte AlpinWeiss, avec une encore plus rare boîte 5. L'intérieur, même si le siège conducteur est à reprendre entièrement et la banquette à corriger, présente bien. Le tableau de bord est légèrement fissuré, donc facilement récupérable, contrairement à beaucoup. Bref une version très originale de l'e21 qui mérite bien quelques soins. Livraison possible, devis sur demande Liste des défauts non exhaustive, informations à titre indicatif. N'hésitez pas à vous déplacer pour connaitre l'état complet du véhicule.

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VP BMW E21 315 Carrosserie : CI DMEC : 26/01/1984 Energie : ES Puissance : 8 Kilométrage : 132500 Couleur : BLANC VEHICULE NON ROULANT Sans carte grise, FIV présente BMW e21 315, 132500 kms La BMW e21 est une des BMW préférées des collectionneurs et, plutôt qu'une 320 ou 323i, pourquoi ne pas découvrir la plus petite motorisation dans une configuration rare. Bien sûr la carrosserie n'est pas parfaite, on trouve de rares cas de rouille perforante, notamment au niveau du montant gauche, le contour du pare-brise sera aussi à reprendre, ainsi que l'intérieur du capot moteur et d'autres éléments plus superficiels. Le pare-choc arrière est un peu enfoncé à droite. Le moteur est tournant, mais l'embrayage est à changer (pièce fournie en Valéo). Une restauration est bien entendu nécessaire, la voiture n'a pas tourné depuis 10 ans et tout est à contrôler. Mais n'oubliez pas que vous êtes face à une BMW 315 e21 dans cette rare teinte AlpinWeiss, avec une encore plus rare boîte 5. L'intérieur, même si le siège conducteur est à reprendre entièrement et la banquette à corriger, présente bien. Le tableau de bord est légèrement fissuré, donc facilement récupérable, contrairement à beaucoup. Bref une version très originale de l'e21 qui mérite bien quelques soins. Livraison possible, devis sur demande Liste des défauts non exhaustive, informations à titre indicatif. N'hésitez pas à vous déplacer pour connaitre l'état complet du véhicule.

Estimation 1 500 - 1 800 EUR

Mise à prix 1 200 EUR

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En vente le dimanche 23 juin : 14:00 (CEST)

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Estim. 80 000 - 90 000 EUR

1974 BMW 3.0 CSI Châssis n° 4340713 Carte grise de collection 80 000 / 90 000 € - Restauration de grande qualité - Boite Manuelle - Voiture Exceptionnelle - MATCHING Numbers - Même propriétaire depuis 35 ans En octobre 1968, la BMW E9 apparait avec la 2800 CS, équipée d’un 6 cylindres de 2800 cm3 et 170 chevaux. Elle remplace la 2000 CS au sommet de la Gamme BMW. Toujours produite chez Karman, la carrosserie se fait plus sportive sur cette nouvelle génération, avec le fameux nez plongeant. En 1971, la 2800 CS est remplacée par la 3.0 CS. Parmi les évolutions notables on trouve le nouveau moteur de 3000 cm3 et 180 chevaux, la direction assistée et surtout quatre freins à disques. Celle-ci évoluera quelques mois plus tard en la 3.0 CSI, recevant une injection électronique, elle développe désormais 200 chevaux. Une version destinée à la compétition apparait également en 1971, la 3.0 CSL dont le palmarès exceptionnel témoigne des capacités routières des versions civiles. L’exemplaire que nous vous proposons est une 3.0 CSI livrée neuve le 19 novembre 1974. En 1983, face à l’augmentation du cout de la vignette, le moteur 3.0 fut retiré et stocké. En lieu et place un moteur de 2800 Cs fut installé afin de faire baisser la puissance fiscale et la taxation de la voiture, cette modification fut enregistrée aux mines et apparait toujours sur la carte grise. En 1989, son propriétaire, un amateur du nord de la France en fait l’acquisition. La voiture est alors en assez mauvais état, son propriétaire l’utilisera quelques temps avant d’entreprendre une importante restauration, la carrosserie sera le premier chantier. Par la suite, le moteur 3.0 d’origine entièrement revu et refait, repris sa place dans le compartiment moteur le dossier de photos témoigne des travaux effectués. Aujourd’hui cette BMW 3.0 CSI se présente dans un très bel état général, témoignant de la qualité des travaux effectués ces dernières années. Aujourd’hui cette automobile est vendue avec un contrôle technique valide de moins de 6 mois. Tout juste restaurée, la voiture est encore en rodage. Il est rare de trouver un exemplaire comme celui-ci. Par conséquent, ce 3.0 CSi offre une chance unique d'acquérir un exemplaire recherché avec une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses. 1974 BMW 3.0 CSI Chassis no. 4340713 Collector's registration 80 000 / 90 000 € - High quality restoration - Manual gearbox - Exceptional car - MATCHING Numbers - Same owner for 35 years In October 1968, the BMW E9 appeared with the 2800 CS, equipped with a 6-cylinder 2800 cm3 engine and 170 bhp. It replaced the 2000 CS at the top of the BMW range. Still produced by Karman, the bodywork was sportier on this new generation, with the famous plunging nose. In 1971, the 2800 CS was replaced by the 3.0 CS. Notable changes included a new 3000cc, 180bhp engine, power steering and, above all, four disc brakes. A few months later, it was upgraded to the 3.0 CSI, with electronic fuel injection and 200bhp. A competition version also appeared in 1971, the 3.0 CSL, whose exceptional track record testifies to the road-going capabilities of the civilian versions. The car we are offering is a 3.0 CSI delivered new on 19 November 1974. In 1983, faced with the rising cost of the vignette, the 3.0 engine was withdrawn and put into storage. Instead, a 2800 Cs engine was installed in order to lower the car's taxable power and taxation. This modification was registered with the mines and still appears on the registration document. In 1989, the car was bought by its owner, an enthusiast from the north of France. The car was in fairly poor condition at the time, and the owner used it for some time before undertaking a major restoration, the first of which was to be the bodywork. Subsequently, the original 3.0 engine, completely overhauled and rebuilt, returned to its place in the engine compartment. The photo file bears witness to the work carried out. Today, this BMW 3.0 CSI is in very good condition, bearing witness to the quality of the work carried out in recent years. The car is being sold with a roadworthiness certificate that is less than 6 months old. Freshly restored, the car is still being run in. It's rare to find an example like this. Consequently, this 3.0 CSi offers a unique opportunity to acquire a sought-after example with a four-speed manual gearbox.

Estim. 15 000 - 20 000 EUR

1988 BMW 325i E30 Numéro de série WBAAE310901794610 Plus gros moteur disponible sur la BMW E30 Beaucoup d’options Première Main Carte grise française 15 000 / 20 000€ La BMW série 3 est née en 1975 et prit la suite des BMW E10/E20 en tant que petite berline du constructeur munichois. Disponible uniquement en coach, l’E21 devient vite la référence des berlines compactes, et propose surtout, un choix conséquent de moteurs 4 et 6 cylindres. En 1982, l’E30 prend sa relève et par la même occasion, offre très vite une gamme extrêmement vaste de versions. Essence ou diesel, 4 ou 6 cylindres, de 1.6L à 2.7L, en berline 4 portes, en coupé, en cabriolet, en break ou en version Motorsport, l’E30 inaugurait chez les constructeurs allemands cette recette qui dure encore aujourd’hui. L’E30 que nous proposons aujourd’hui à la vente est une 325i E30 livrée neuve à BMW France en 1988. La marque la conservera jusqu’en 1989, année où elle est acquise par notre collectionneur auprès de la concession ZOLA de Boulogne Billancourt. Parmi la liste des options, on notera le volant 3 branches et le toit ouvrant parmi les plus importantes. Son propriétaire la fera entretenir au sein des ateliers de la concession ZOLA jusqu’en 2001. Cette année-là, le haut-moteur sera refait, puis la voiture suivra son propriétaire jusqu’en Corse, où elle sera entretenue régulièrement. Dernièrement, l’émetteur d’embrayage, l’alternateur, les amortisseurs arrière, les roulements, ainsi que les 4 pneus ont été remplacés. Affichant aujourd’hui 212 000 km, cette BMW bien entretenue dispose d’un CT valide de moins de 6 mois. Le compteur kilométrique a cessé de fonctionner sur le trajet vers Fontainebleau, ainsi son fonctionnement sera à revoir. 1988 BMW 325i E30 Serial number WBAAE310901794610 Largest engine available on the BMW E30 Many options First hand French registration 15 000 / 20 000€ The BMW 3 Series was born in 1975 and followed on from the BMW E10/E20 as the Munich manufacturer's small saloon. Available only as a coach, the E21 quickly became the benchmark for compact saloons, and above all offered a wide choice of 4- and 6-cylinder engines. In 1982, the E30 took over from it, quickly offering an extremely wide range of versions. Petrol or diesel, 4 or 6 cylinders, from 1.6L to 2.7L, as a 4-door saloon, coupé, cabriolet, estate or Motorsport version, the E30 was the first German carmaker to follow a recipe that is still used today. The E30 we are offering for sale today is a 325i E30 delivered new to BMW France in 1988. The brand kept it until 1989, when it was acquired by our collector from the ZOLA dealership in Boulogne Billancourt. The list of options included a 3-spoke steering wheel and a sunroof. Its owner had it serviced in the Zola dealership's workshops until 2001. That year, the engine was rebuilt, and the car followed its owner to Corsica, where it was regularly serviced. Most recently, the clutch, alternator, rear shock absorbers, bearings and 4 tyres were replaced. With 212,000 km on the clock, this well-maintained BMW has a valid MOT less than 6 months old. The only downside is that the odometer stopped working on the journey to Fontainebleau, so it will need to be serviced again.

Estim. 16 000 - 20 000 EUR

VP MINI COOPER ELECTRIC BEV LCI SE 184CH 3P ESSENTIEL TRIM - Dmec : 10/06/2022- 17 307Kms - 5CV - Carrosserie : CI - Énergie : EL - Couleur : GRIS - Immatriculation : GT-161-PR. Observations : deux câbles de charge et deux jeux de clés. Options : rétroviseurs extérieurs et pavillons noirs, pare brise avec capteur de pluie, rétroviseurs rabattables électriquement, chauffant et buses lave vitre chauffantes, aide au stationnement park assist, caméra de recul, système d'accès confort, finition intérieure piano black, rétro intérieur jour/nuit automatique, garniture de siège tissu double stripe, siège avant chauffant, siège passager réglable en hauteur, pack rangement, assistance à la conduite, régulateur de vitesse actif, système de navigation, pneus 195/55r16, peinture métallisée. Plus de photos sur demande. Contrôle technique à venir

Estim. 8 000 - 16 000 EUR

2004 BMW R1100S 3950 KM d’origine Carte grise allemande N° de série XB10422A44ZK86939 8 000 / 16 000 € La moto présentée est dans un état proche du neuf Elle n’a que 3900 km d’origine et n’a jamais fait de circuit Notre collectionneur avait une 2nde BMW pour s’amuser sur circuit mais elle a déjà été vendue il y a quelques temps. Nous avons retrouvé une carrosserie complète de cup. Il y a également un jeu de roues et un échappement, fournis avec cette moto. Une remise en route sera nécessaire pour le contrôle technique

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