Null Moteur JAP 345cc à soupapes latérales - 1929.
Type IYS, accompagné de sa bo…

Description

Moteur JAP 345cc à soupapes latérales - 1929. Type IYS, accompagné de sa boite de vitesse (une fixation cassée) et d'un carburateur Amal. Numéro: 75413/B2. Non bloqué.

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Moteur JAP 345cc à soupapes latérales - 1929. Type IYS, accompagné de sa boite de vitesse (une fixation cassée) et d'un carburateur Amal. Numéro: 75413/B2. Non bloqué.

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Estim. 10 000 - 15 000 EUR

1932 Harley Davidson 350 type B N’ de série 32 B 1024 Carte grise française de collection 4196€ de révision et n’a pas roulé depuis 10 000 / 15 000 € Le modèle B a été introduit en 1926 et continuellement amélioré et modifié pour répondre aux demandes d'exportation vers les marchés étrangers où ils étaient les plus populaires. La production a cessé en 1929, mais les motos ont été vendues jusqu'en 1930. Le moteur monocylindre est l'un des piliers de la gamme Harley-Davidson depuis sa création en 1884. Plusieurs modèles de 350cc sont sortis au cours de la première année modèle ; les versions à soupapes en tête étaient des machines plutôt exotiques principalement destinées à une utilisation en compétition, mais les modèles à soupapes latérales 26A (allumage magnétique) et B (allumage par batterie et bobine) étaient de bonnes machines. Le modèle présenté ici est un B, avec moteur à soupapes latérales et allumage par batterie en option. Harley-Davidson destinait principalement ces monocylindres aux marchés d'exportation. La dernière révision date de 2017 chez District Motos (4 196 €). Nous recommandons aux futurs acquéreurs de procéder aux remises en route d’usage dues à l’immobilisation de cette machine au sein du musée du Collectionneur.

Estim. 6 000 - 10 000 EUR

1930 FN 350 M70 Carte grise française de collection N’ de série 139070 3580 km au compteur Ancienne belle restauration 6 000 / 10 000 € Plus connue pour ses sensationnels types à moteur à quatre cylindres, FN fit preuve de la même inventivité dans la conception de ses monocylindres en étant une des premières marques à adopter le montage en bloc du moteur et de la boite qui permettait le pontage d’une transmission primaire par engrenages. Ces caractéristiques sont celles de la M70 de tourisme à soupapes latérales, lancée en 1927. Un réservoir en selle, un empattement plus long, des soupapes enfermées et un échappement redessiné furent les améliorations introduites sur la M70 pour 1929. La M70 de la période ‘Vintage’ fut produite à l’usine d’assemblage de FN à Aix-La-Chapelle (Allemagne). Restaurée entre 2004 et 2007, la machine est immatriculée dans l’ile de Man. Un important dossier de documents comprenant des notes de constructeurs, des listes de pièces, du titre de propriété allemand d’avant-guerre, du manuel de l’utilisateur et des photos du premier propriétaire sera remis à l’acquéreur. Elle possède aujourd’hui sa carte grise française de collection depuis une dizaine d’années, puis est passée dans les mains de District Motos (1 973 € factures). Nous recommandons aux futurs acquéreurs de procéder aux remises en route d’usage dues à l’immobilisation de cette machine au sein du musée du Collectionneur.

Estim. 6 000 - 8 000 EUR

1929 AUTOMOTO Type : A12 N° de série : 52267 250 cm3 Carte grise de collection 6000 / 8000€ Automoto est une marque de motos et de bicyclettes de Saint-Étienne, lancée en 1899. Le modèle A12 est une 250 cm3, une machine de tourisme de qualité. Les 1ères machines étaient équipées d’un moteur Zurcher et ce n’est qu’en 1929 qu’apparait la A12 avec son moteur maison. La A12 est d’une excellente qualité de fabrication bien dans la tradition de la marque C’est une ancienne restauration qui sera à redémarrer

Estim. 8 000 - 12 000 EUR

1904 – PEUGEOT N° cadre 13040 N° moteur 8130 A immatriculer en collection 8 000 / 12 000 € Datant de 1904 et équipée de la fourche Truffault, cette Peugeot de la belle époque est une des 1ères équipée d’un moteur maison. Doté d’un carter aux numéros concordants portant le sigle « PF » (Peugeot Frères), le moteur possède une soupape d’admission automatique et une soupape d’échappement latérale commandée ainsi qu’un graissage à huile perdue, toutes spécifications normales à l’époque. . Survivante bien patinée signée du plus prestigieux constructeur de son temps, cette machine a été découverte dans un moulin à farine médiéval en Alsace. Après avoir été la propriété de divers collectionneurs qui contribuèrent chacun pour sa part, à sa remise en état, elle fut acquise par son ancien propriétaire en 2010 auprès d’André Gora qui avait restauré le moteur et le pédalier. Ils ont à l’époque procédé à la réfection des bagues de la distribution du moteur, à la réparation du réservoir et de la béquille arrière et à l’installation d’un système d’allumage. Fonctionnant sur batterie, celui-ci comprend une bobine et un condensateur conventionnels, le système d’origine étant à trembleurs. Il y a une courroie de transmission en plus Telle qu’elle est offerte, cette machine historique, qui possède sa peinture d’origine (préservée par traitement) et qui s’accompagne du détail des travaux effectués depuis plus de 100 ans. Elle est délivrée avec son VMCC. Nous recommandons aux futurs acquéreurs de procéder aux remises en route d’usage dues à l’immobilisation de cette machine au sein du musée du Collectionneur.

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