Null RHINASTOC
Bloc XY Primo Choc 77/60
Carte Pokémon PCA 1/10

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RHINASTOC Bloc XY Primo Choc 77/60 Carte Pokémon PCA 1/10

442

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RHINASTOC Bloc XY Primo Choc 77/60 Carte Pokémon PCA 1/10

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Mise à prix 200 EUR

PARIS et LA RÉGION PARISIENNE. Carte de 1686: «La Prévôté et l’Élection de PARIS, Dédié au Roy, par son très humble… serviteur Hubert JAILLOT, 1686.» (Départements 28, 60, 75, 77, 78 ,91,92,93,94,95.) (54 x 67 cm) État B+. Court de marge à droite.

Mise à prix 200 EUR

Carte XVIIe de l’Ile de France, l’Aisne, l’Oise: «Gouvernement de L’Isle de France et principalement le HUREPOIS.» (Paris, St Denis (93), Pontoise, Creil (+60), Senlis (60), Compiègne (60), Chauny (02), Soissons (02), Laon (02), Meaux (77), Corbeil (91), Chartres (28), Poissy (78), Mantes (78), Beauvais (60)… ) (50 x 58 cm) État B+. Texte au verso.

Estim. 12 000 - 18 000 EUR

1974 MIG MIDGET Châssis : GAN 513 981 8G Carte Grise Française Desirable Version Round Wheel Arches. Moteur 1275 cm3 Dernière version avec les pare chocs inox. 12 000 / 18 000€ Sans réserve Apparue en 1964, la MG Midget est un roadster qui reprend la base de l’Austin-Healey Sprite. La volonté́ était de faire un véhicule léger, procurant de bonnes sensations de conduite pour les jeunes. À sa sortie, elle est motorisée par un bloc de 948 cm3, puis un 1098 cm3 dès 1962, qui développera 56 chevaux vapeurs. Une puissance largement suffisante au vu de son poids plume : de 700 kg. Entre les Etats-Unis et l’Angleterre, la MG Midget est un véritable succès commercial et pas moins de 260 000 modèles se vendront avant la fin de sa production, en 1979. L’exemplaire que nous vous proposons est une Mark III Round Wheel Arches, immatriculée pour la première fois le 14 mars 1974 et équipée du fameux moteur 1275 cm3. Livrée neuve en Angleterre, celle-ci se présente dans une jolie teinte bleu marine, avec le volant à gauche (modifié au cours de sa vie). L’essai routier a révélé une automobile plaisante, au comportement routier proche du karting, avec un moteur qui fonctionne bien. L’habitacle est en bon état, les sièges sont propres et le tableau de bord exempté de craquelures. Idéale pour les néo-collectionneurs, comme pour les plus avertis, la Midget est bourrée de charmes et bénéficie d’une grande disponibilité de pièces détachées. 1974 MIG MIDGET Chassis: GAN 513 981 8G French registration Desirable Round Wheel Arches version. Engine 1275 cm3 Latest version with stainless steel bumpers. 12 000 / 18 000€ Without reserve Introduced in 1964, the MG Midget was a roadster based on the Austin-Healey Sprite. The intentioń was to make a light vehicle, providing good driving sensations for young people. When it came out, it was powered by a 948 cm3 block, then a 1098 cm3 from 1962, which developed 56 horsepower. This was more than enough power for a car weighing just 700 kg. Between the United States and England, the MG Midget was a commercial success, selling no fewer than 260,000 models before its production ended in 1979. The example we are offering is a Mark III Round Wheel Arches, first registered on 14 March 1974 and equipped with the famous 1275 cm3 engine. Delivered new in the UK, it comes in an attractive Navy Blue colour, with the steering wheel on the left (modified during its life). The road test revealed a pleasant car, with go-kart-like handling and a well-functioning engine. The interior is in good condition, with clean seats and a dashboard free of cracks. Ideal for neo-collectors as well as the more experienced, the Midget is packed with charm and benefits from a wide availability of spare parts.

Estim. 8 000 - 12 000 EUR

2001 Peugeot 406 Coupé 3.0 V6 210 Settentani Châssis VF38CXFXA81218769 158 000 KM Série limitée Futur Collector Carte Grise Française 8000 / 12 000€ Sans réserve Rares mais très appréciés, les coupés Peugeot sont issus d’une longue tradition de déclinaisons de carrosseries sur base de berline du constructeur de Sochaux. Ne dérogeant pas à la règle, le modèle 406 dévoilé à la fin des années 1990, se voit accompagné d’un petit frère coupé, dernier né du long mariage entre Peugeot et Pininfarina. Lignes italiennes et robustesse française, le coupé 406 plait énormément à la presse et aux usagers, si bien que plus de 100 000 modèles seront produits alors que 70 000 étaient prévus. Disponible avec un 4 cylindres ou un V6 3.0L, le nouveau modèle se veut d’avantage GT que sportif. La ressemblance frappante avec la Ferrari 456 GT offre le surnom de « Ferrari française » à notre fierté nationale, surtout dans sa version V6 forte de 210 chevaux. Pour célébrer les 70 ans de la création du carrossier italien, une version exclusive « Settantanni » du coupé 406 est produite à 1200 exemplaires, numérotés sur la planche de bord. Numéro 546 sur 1200, notre exemplaire fut immatriculé pour la première fois en juin 2001 dans sa configuration d’origine bleu métallisé « Hypérion » et intérieur en cuir blanc. Le V6 3.0L de 210 chevaux, accouplé à une boite manuelle à 5 rapports apportent souplesse et franches accélérations au coupé franco-latin. Toujours suivi dans le réseau ou chez des spécialistes, notre exemplaire a subi un changement de BSI. Une opération qui a augmenté le kilométrage compteur de la voiture de 65 000 km en 2011 (Cf attestation Peugeot). Ainsi bien qu’affichant 223 000 km au compteur, notre exemplaire n’a en réalité que 158 000 km. Dernièrement, de nombreux frais ont été effectués : bobines, embrayage, joint de vilebrequin, silent blocs de berceau, direction assistée. Point positif, la distribution n’a que 5 000 km. Une petite fissure est à noter sur le pare-choc avant. Elégante carrosserie à bas prix, la Peugeot 406 Coupé est bonne à tout faire et fut un véritable pari réussi pour Peugeot, après le succès du mythe 504 coupé. Voici une digne héritière de cette tradition sochalienne. 2001 Peugeot 406 Coupé 3.0 V6 210 Settentani Chassis VF38CXFXA81218769 158,000 KM Exceptional car Limited series Future Collector French registration 8000 / 12 000€ Without reserve Rare but highly appreciated, Peugeot coupés are the result of a long tradition of bodywork variations based on the Sochaux manufacturer's saloon. No exception to the rule, the 406 model unveiled at the end of the 1990s is accompanied by a little coupé brother, the latest product of the long marriage between Peugeot and Pininfarina. With its Italian lines and French sturdiness, the 406 coupé was a huge hit with the press and users alike, so much so that more than 100,000 models were produced, compared with the 70,000 planned. Available with either a 4-cylinder or a 3.0-litre V6, the new model was more GT than sporty. The striking resemblance to the Ferrari 456 GT earned our national pride and joy the nickname ‘French Ferrari’, especially the 210bhp V6 version. To celebrate the 70th anniversary of the Italian coachbuilder's creation, an exclusive ‘Settantanni’ version of the 406 coupé was produced in a limited edition of 1,200 examples, numbered on the dashboard. Numbered 546 out of 1200, our example was registered for the first time in June 2001 in its original ‘Hyperion’ metallic blue configuration and white leather interior. The 210bhp 3.0L V6, mated to a 5-speed manual gearbox, gives the Franco-Latin coupé smooth, responsive acceleration. Always tracked through the dealer network or by specialists, our example underwent a BSI change. This operation increased the car's odometer reading by 65,000 km in 2011 (see Peugeot certificate). So although our car has 223,000 km on the clock, it actually has only 158,000 km. A lot of work has been carried out recently: coils, clutch, crankshaft seal, cradle silent blocks, power steering. On a positive note, the valve train is only 5,000 km old. There is a small crack in the front bumper. Elegant bodywork at a low price, the Peugeot 406 Coupé is good for anything and was a real success for Peugeot, after the success of the mythical 504 coupé. Here is a worthy heir to this Sochaux tradition.

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