163 - 1971年 AVALLONE A11

1971年 AVALLONE A11 • 独一无二的车型 • 与同时期的Lola赛车有许多共同点 • 由英国知名专业修复机构Autotune修复。 • 战绩斐然 • 巴西赛车运动的重要组成部分 1971年，一项禁止在巴西Divisão 4锦标赛中使用进口运动原型车（Sport-Prototype）的法规正式生效，该赛事仅限本土制造的车辆参赛。 面对这一机遇，前欧洲F5000车手、巴西赛事推广人卡洛斯·阿瓦隆内——时任Lola南美区代表——向这家英国制造商提出请求，希望其设计一款多管式底盘，以便在巴西生产。 Avallone A11便由此诞生。该车采用了融合了Lola T70和Lola F5000部件的底盘系统，车身设计则借鉴了曾参加Can-Am赛事的Lola T222。 此后，Avallone陆续推出了多个版本，搭载克莱斯勒、福特或雪佛兰的V8发动机，并配以Hewland DG300变速箱。 这辆1971年生产的A11于1972年首次参赛，由马塞洛·德·帕奥利驾驶，搭载克莱斯勒发动机。1973年，该车转手至Motoradio车队，并以该车队的涂装迎来了其最辉煌的时期。 由弗朗西斯科·拉梅拉奥驾驶时，该车在赛季中表现尤为出色，赢得了三站比赛（包括英特拉格斯站），并最终在Divisão 4锦标赛中获得季军——该赛事堪称巴西版的Can-Am。 在巴西闲置多年后，该车于1994年被运往英国。 2007年，英国Can-Am类型单座跑车（尤其是迈凯伦车型）专家Autotune公司将其收购，当时这辆车已被废弃多年。随后，公司展开了一项大规模的修复工程，旨在使其重现昔日的辉煌。 现任车主于2009年从Autotune处购得此车，当时修复工作已接近尾声。修复完成后，该车于2012年被运往法国。 在驾驶它参加了几场活动后，由于V8发动机损坏，车主决定将其停用。 2024年，该车 underwent 一次全面修复，其中包括安装了一台新的雪佛兰V8发动机。 由于此次维修后该车未再上赛道，在重返赛道前需要进行一次全面检修。 作为一辆历史名车，Avallone A11是巴西最早设计和生产的赛车之一。 作为首款在Divisão 4锦标赛中崭露头角的Avallone车型，它如今为收藏家提供了一个难得的机会，既能重温运动原型车的辉煌岁月，又能在“经典日”（Classic Days）或“运动与收藏”（Sport et Collection）等活动中重温Can-Am赛事的精神。 1971年 AVALLONE A11 DIVISÃO 4 • 独一无二的车型 • 与同年代的Lola赛车有许多相似之处 • 由英国知名专业修复机构Autotune修复。 • 辉煌的赛道战绩 • 巴西赛车运动的基石 1971年，一项新规正式生效，禁止进口运动原型车参加巴西Divisão 4锦标赛，将参赛范围限定为仅限本土制造的车辆。 前欧洲5000方程式车手、巴西赛事推广人卡洛斯·阿瓦隆内（当时担任Lola在南美洲的代表）抓住这一机遇，联系了这家英国制造商，委托其设计一款专为在巴西投产的多管式底盘。阿瓦隆内A11由此诞生。 该车底盘系统融合了Lola T70和Lola F5000的元素，车身造型则借鉴了曾参加Can-Am赛事的Lola T222。随后，阿瓦隆公司推出了多个版本，分别搭载克莱斯勒、福特或雪佛兰V8发动机，并匹配休兰DG300变速箱。 图中这辆1971年生产的A11于1972年首次亮相赛场，由马塞洛·德·帕奥利驾驶，搭载克莱斯勒发动机。1973年，该车被出售给Motoradio车队，并以该车队的名义迎来了其最辉煌的时刻。 在弗朗西斯科·拉梅拉奥的驾驶下，该车在该赛季表现尤为出色，赢得了三场比赛——包括在英特拉戈斯赛道的那场——从而在Divisão 4锦标赛中获得第三名，该赛事堪称巴西版Can-Am系列赛。 在巴西闲置多年后，该车于1994年被运往英国。2007年，英国Can-Am风格单座赛车（尤其是迈凯伦车型）专业改装商Autotune将其收购，当时该车已长期暴露在风雨中。 随后，一项大规模修复工程启动，旨在让它重现昔日的辉煌。 现任车主于2009年从Autotune处购得此车，当时修复工作已接近尾声。修复完成后，该车被进口至