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Null Lot de documentation citroen
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Lot de documentation citroen - 2 présentations poids lourds - Manuel de service - Guide larousse - Brochures - Documentation citroen

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Lot de documentation citroen - 2 présentations poids lourds - Manuel de service - Guide larousse - Brochures - Documentation citroen

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Estim. 200 000 - 220 000 EUR

1967 CITROEN Type : DS 21 Carrosserie : Le Léman N° de série : 4376002 Même propriétaire depuis 43 ans ! Carte grise française 200 000 / 220 000 € Henri Chapron est l’un des carrossiers français les plus connus. Dans les créations les plus connues de Henri Chapron, il y a notamment quelques voitures présidentielles, des créations sur la base de voiture de luxe, mais également toute une lignée de transformations sur la base de la Citroën DS. Aujourd’hui, on associe souvent Henri Chapron à la marque Citroën, le carrossier naît rapidement dans l’histoire automobile avec des carrosseries proposées sur les Ford T dans les années 1920. Puis Henri Chapron perce dans son milieu et obtient de nombreuses commandes pour habiller les plus beaux châssis des années 1930. Après la seconde guerre mondiale, la majorité des constructeurs passent à la caisse monocoque, rendant plus difficile l’activité de carrossier, c’est dans les années 1950 que les grands noms s’éteignent… sauf celui de Chapron, relancé par la Citroën DS. Chapron présenta un cabriolet sur base de DS dès 1958 lors du salon de l’automobile de Paris. Et cette création se fait rapidement remarquer par son style et par les nombreux équipements qu’elle arbore : larges baguettes chromées, enjoliveurs de roue… Malgré les contraintes imposées par Citroën pour renforcer la base de la DS et conserver les ailes arrière amovibles, le résultat est convainquant et cinq commandes sont enregistrées au cours du salon, une belle performance pour un carrossier artisanal. L’aventure était lancée. Avec ce succès, Chapron étudie une version coupé de la Citroën DS qui reprendra la base de la Cabriolet, la DS Coach est présentée en Février 1959 et fut rapidement nommé « DS Coupé Le Paris ». Le pavillon de ce coach reprend la patte de Chapron avec une ligne déjà vue sur d’autres transformations du carrossier avec sa lunette arrière panoramique et son pavillon bombé sur sa partie arrière. Puis, en 1960, Chapron élargi sa gamme avec un nouveau pavillon présentant des lignes plus tendues, c’est la DS Coupé Le Dandy qui peut être réalisée avec le pavillon surbaissée, une option souvent prise par le client afin de donner une allure encore plus sportive à la voiture. Ce coach termina sa carrière en 1965. En mars 1966 au salon de Genève, avec un nouveau coach baptisé « Le Léman », Henri Chapron revient à un dessin analogue à celui du « concorde » première génération avec son pavillon très fuyant sur l’arrière. Ce coach ne sera construit qu’à 24 unités entre 1966 et 1972. Le modèle présenté est une 1ère génération. Il a été entièrement restauré par son actuel propriétaire (carrosserie, sellerie, mécanique d’origine révisée). Nous vous offrons l’opportunité d’acquérir un must du mythe automobile français : Citroën DS coach et d’un carrossier devenu mythique : Henri Chapron dans les mêmes mains depuis 43 ans ! 1967 CITROEN Type : DS 21 Body : Le Léman Serial number : 4376002 Same owner for 43 years! French registration 200 000 / 220 000 € Henri Chapron is one of the most famous French coachbuilders. Among the most famous creations of Henri Chapron, there are some presidential cars, creations based on luxury cars, but also a whole line of transformations based on the Citroën DS. Today, Henri Chapron is often associated with the Citroën brand, but the coachbuilder was quickly introduced into the history of the automobile with the bodywork offered on the Ford T in the 1920s. Henri Chapron then made his mark in his field and obtained numerous orders to dress the most beautiful chassis of the 1930s. After the Second World War, most manufacturers switched to monocoque bodies, making it more difficult to work as a coachbuilder, and it was in the 1950s that the great names died out... except for Chapron, who was revived by the Citroën DS. Chapron presented a convertible based on the DS at the 1958 Paris Motor Show. And this creation was quickly noticed for its style and the many features it had: large chrome strips, wheel covers, etc. Despite the constraints imposed by Citroën to reinforce the DS base and keep the removable rear wings, the result was convincing and five orders were registered during the show, a great performance for a small-scale coachbuilder. The adventure was launched. With this success, Chapron studied a coupé version of the Citroën DS which would take the base of the Cabriolet, the DS Coach was presented in February 1959 and was quickly named "DS Coupé Le Paris". The roof of this coach was designed in the Chapron style, with a line already seen on other conversions by the coachbuilder, with its panoramic rear window and domed roof at the rear. Then, in 1960, Chapron extended its range with a new roof with tighter lines, the DS Coupé Le Dandy, which could be made with a lowered roof, an option often taken by the customer to give the car an even sportier look. This coach ended its career in 1965. In March 1966 at the Geneva Motor Show, with a new coach called "Le Léman", Hen

Estim. 15 000 - 20 000 EUR

1987 CITROEN Type :CX GTI Turbo 2 N° de série : VF7MANK0003NK2961 18 300 € de restauration Carte grise de collection 15 000 / 20 000 € En 1974, la nouvelle Citroën CX est présentée au public. En 1977 Citroën dévoile la CX GTI dont le moteur 2,4 litres doté d'une injection développera 128 ch. Lorsque Citroën avait dévoilé la Citroën DS au salon de Paris en 1955, le choc avait été grand. L'innovation était totale à tout point de vue : châssis, design, habitacle. Le lourd héritage força Citroën à se distinguer par une aérodynamique soignée et un coefficient de pénétration dans l'air flatteur : moins de 0.35 : 0.30 à sa sortie avec amélioration de 11% du SCx par rapport à la DS et maxi 0.35 pour la série 2 break. Lancée en octobre 1984, la CX GTI Turbo a été fabriquée en plusieurs versions. Une première série, produite moins d’un an durant (octobre 84 à juin 85), possède des pare-chocs peints, et quelques spécificités intérieures. Une deuxième série reste identique mécaniquement mais se pare d’une nouvelle carrosserie avec des pare-chocs plus enveloppants. La Turbo 2 enfin, garde la même carrosserie, et récupère un Intercooler améliorant notamment la consommation mais aussi les performances. La CX série 2 est marquée par l’abandon des chromes pour du plastique. Et son tableau de bord dit adieu aux compteurs à tambour tournant. La CX entre ainsi dans les eighties et bénéficie d’un air de jouvence pour faire face à ses concurrentes. Sur cette version GTI Turbo 2 elle reçoit un grand aileron sous la lunette arrière et des logos évocateurs de puissance un peu partout. Il apporte avec les très belles jantes alliages un style sportif à cette grande berline youngtimer. Le modèle présenté a été restauré (18 300 € de restauration). Nous avons pu prendre énormément de plaisirs à parcourir les kilomètres du domicile du propriétaire jusqu’à Fontainebleau. Elle a aujourd’hui une cote qui continue de grimper et d’autres pays ont déjà commencé à mettre la main sur les beaux exemplaires. Il est donc temps d’en acheter une. 1987 CITROEN Type : CX GTI Turbo 2 Serial Number: VF7MANK0003NK2961 18 300 € of restoration French Historic Registration 15 000 / 20 000 € In 1974, the new Citroën CX is presented to the public. In 1977 Citroën unveiled the CX GTI with a 2.4 litre injection engine developing 128 hp. When Citroën unveiled the Citroën DS at the Paris Motor Show in 1955, the shock was great. The innovation was total in every respect: chassis, design, interior. The heavy heritage forced Citroën to distinguish itself by careful aerodynamics and a flattering air penetration coefficient: less than 0.35: 0.30 at the time of its launch with an 11% improvement in SCx compared to the DS and a maximum of 0.35 for the Series 2 estate. Launched in October 1984, the CX GTI Turbo was produced in several versions. A first series, produced for less than a year (October 1984 to June 1985), had painted bumpers and some specific interior features. A second series remained mechanically identical but had new bodywork with more enveloping bumpers. Finally, the Turbo 2 keeps the same bodywork, and gets an intercooler that improves fuel consumption and performance. The CX Series 2 is marked by the abandonment of chrome for plastic. And its dashboard says goodbye to the rotating drum counters. The CX thus enters the eighties and benefits from a rejuvenation to face its competitors. On this GTI Turbo 2 version, it gets a large spoiler under the rear window and logos evoking power all over. Together with the beautiful alloy wheels, it brings a sporty style to this great youngtimer sedan. The model presented was restored (€18,300 of restoration). We had a lot of fun driving it from the owner's home to Fontainebleau. Today, the car's value continues to rise and other countries have already started to get their hands on the beautiful examples. It is therefore time to buy one.

Estim. 400 - 500 EUR

DELIBERATION DU CONSEIL MUNICIPAL DE LA VILLE DE SAINT-JEAN D’ANGELY SUITE A L’ANOBLISSEMENT DE REGNAUD, SOUS LE NOM DE REGNAUD DE SAINT-JEAN D’ANGELY. Trois pages manuscrites signées par les membres du Conseil municipal (dont le maire Griffon de Serigny de Luret) enregistrant le rapport du Conseil des Sceaux et Titres aux registres de la ville et fixant l’envoi de la délibération au Comte (il s’agit de notre document) Fait le 2 juillet 1808. A.B.E. (Petites déchirures) Ce document permet aux autorités de réaffirmer leur attachement au Comte et la fierté de le voir arriver aux toutes premières places de l’Empire. Provenance : Descendance de Michel Regnaud de St Jean d’Angély

Estim. 25 000 - 35 000 EUR

1984 CITROEN VISA GRAND RAID LE CAP-TERRE DE FEU N° de série : VF7VD9334 14 exemplaires produits, SEULEMENT 2 SURVIVANTES 24000 KM ! CARTE GRISE FRANCAISE 25 000 / 35 000 € Basée sur la fameuse 1000 pistes, version d’homologation groupe B, la visa grand raid est une série spéciale commandée et conçue spécifiquement pour l'émission télévisée présentée par Noël Mamère et Didier Regnier en partenariat avec Citroën : « Le Grand Raid : Le Cap/Terre de Feu. » Le principe était simple : traverser l’Afrique l’Amérique et l’Asie. Une périple digne des croisières noire et jaune Les Visas réaliseront la traversée africaine et américaine, pour des raisons douanières, la traversée de l’Asie sera effectuée par des Accadianes. Pour ce faire 5 équipages de 5 nationalités différentes réalisaient des reportages pour leur télévision nationale. Ainsi 14 exemplaires seront produits, 1 voiture par équipage pour chaque continent, plus 2 véhicule de secours par traversée. La conception de ces véhicule était déléguée par Citroën à Heuliez (avec le soutien de Bernard Darniche), qui produisait déjà les Visa 1000 pistes. Pour ce qui est de la préparation : la caisse d’origine est remplacée au profit de celle d’une visa export renforcée dotée d’un arceau de sécurité, les trains roulants sont repris de la 1000 pistes, tout comme le kit carrosserie et le moteur dégonflé à 63 cheveux afin de pouvoir accepter tout type de carburant dans un réservoir de 100l, les dessous sont protégés par des plaques de renfort. Aussi un treuil est installé à l’arrière monté sur un premier pare-buffle, un second est monté à l’avant accompagne de deux longues portées. Le tout est couronné par une galerie sur laquelle est montée deux roues de secours, deux plaques de désensablement et des caisses de transport. Enfin un caisson sur suspension, conçu pour le transport des caméras est mis à la place de la banquette arrière. Dotée de pneus 4 saisons, et deux pneus tout terrains sur la galerie, grâce à ces 4 roues motrices, cette visa est une franchiseuse redoutable, les nombreuses images prises pendant l’émission le prouve Notre exemplaire est le numéro 2 piloté par Robert/Roger Bourgoing et Francis Levesque, équipe de radio Canada, il s’agit du seul exemplaire appartenant à un particulier le seul autre survivant est au conservatoire Citroën Cette Visa est une occasion unique, acquérir cette pièce d’histoire, véhicule d’homologation Groupe B dont il ne reste que deux exemplaires, une des voitures les plus rares au monde. Cette visa est en parfait état de fonctionnement, elle est accompagnée d’un CT valide, de papiers en règle et de tous ces accessoires d’origines, l’essai routier n’a révélé aucun problème et une voiture pétillante et très agréable à conduire.

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