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Description

Impression d'un dessin d'une voiture finissant sa course dans l'eau "Le Gué" Encadrée sous verre 68 x 50

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Impression d'un dessin d'une voiture finissant sa course dans l'eau "Le Gué" Encadrée sous verre 68 x 50

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Estim. 50 000 - 60 000 EUR

1964 MERCEDES-BENZ 230 SL PAGODE N° de série : 11304210005468 Bel état esthétique et mécanique Carte grise française 50 000/ 60 000 Surnommé « Pagode » en raison de son hardtop bombé, le cabriolet allemand est présenté en mars 1963 au salon de Genève. Code interne W113, la voiture est équipée d’un 6 cylindres en ligne de 2,3L développant 160 chevaux. D’un dessin signé Paul Bracq, le cabriolet est aujourd’hui une voiture plébiscitée par les amateurs de la marque à l’étoile. Elle aura également connu des succès en compétitions et remporte même une victoire au Rallye Liège-Rome-Liège avec comme pilotes Böhringer et Kaiser. La voiture se veut robuste et fiable mais aussi utilisable comme voiture de tous les jours. Remplaçante des mythiques 190 et 300 SL, la petite pagode remplit à merveille son rôle de porte étendard. L’exemplaire que nous présentons se trouve dans un bel état général. La peinture blanche est en bon état, tout comme la sellerie. La mécanique fonctionne bien. Une fuite à la direction assistée a été relevée. Cette voiture démarre normalement et aucun bruit suspect n’a fait son apparition. Le propriétaire de cette voiture, pilote automobile, en a pris grands soins depuis qu’il la possède. En outre, cette voiture au physique attachant voit sa côte monter. 1964 MERCEDES-BENZ 230 SL PAGODA Serial number : 11304210005468 Nice aesthetic and mechanical condition French registration 50 000/ 60 000 Nicknamed "Pagoda" because of its domed hardtop, the German convertible was presented in March 1963 at the Geneva Motor Show. Internal code W113, the car is equipped with a 2.3L in-line 6-cylinder engine developing 160 horsepower. With a design by Paul Bracq, the cabriolet is today a car appreciated by the fans of the brand with the star. It has also been successful in competitions and even won the Rallye Liège-Rome-Liège with Böhringer and Kaiser as drivers. The car was designed to be robust and reliable but also usable as an everyday car. Replacing the mythical 190 and 300 SL, the little pagoda fulfills its role as a standard bearer. The car we present is in a nice general condition. The white paint is in good condition, as well as the upholstery. The mechanics work well. A leak in the power steering has been noticed. This car starts normally and no suspicious noises have appeared. The owner of this car, a racing driver, has taken great care of it since he has owned it. Moreover, this car with its attractive appearance is seeing its value rise.

Estim. 57 000 EUR

1967 MATRA DJET N° de série : 10723 Entièrement restaurée Une vraie voiture de course Carte grise française 24 Heures du Mans, Rallye Monte-Carlo, 12 Heures de Sebring, les DB de Charles Deutsch et René Bonnet y brillent durant les années 50/60. Puis les deux collaborateurs se séparent et René Bonnet décide de se consacrer à la conception de ses propres voitures, en association notamment avec Renault Gordini. Ainsi naquirent les « Missiles », Le Mans » et la « Djet ». Cette dernière, équipée d’un moteur en position centrale arrière, finira 17ème aux 24H du Mans édition 1962. Cette même année, Bonnet présente une version routière de sa Djet, avec un ensemble moteur-boite de Renault Estafette. La voiture arbore alors un châssis poutre à la place de son treillis tubulaire. Première routière à arborer un moteur en position centrale-arrière (comme les voitures de course), la Djet est alors un échec commercial sous l’égide de son concepteur. La carrière de cette automobile s’achève alors en 1968 avec près de 1 700 exemplaires produits. Pour l’anecdote, la Gendarmerie Française utilisera des Djet (et des Alpine A110) pour intercepter les contrevenants à haute vitesse. L’exemplaire présenté date de 1967. Elle a été entièrement restaurée il y a quelques années. Des photos d’époque présentent une voiture dont le châssis a été sablé, la caisse en fibre a été reprise, les freins, suspensions et éléments mécaniques ont également été refaits. Aujourd’hui, la voiture se présente dans un très bel état général. Le contrôle technique quasi vierge parle de lui-même. Un dossier de factures accompagne cette Djet. Le moteur provient d’une R5 Alpine et la boite d’une Renault 12 Gordini. Le vendeur indique que la voiture n’a couru entre ses mains que pour une démonstration à Montlhéry. Coupe circuit mis, contact enclenché, embrayage relâché, vous voilà déjà à 5 000 tr/min sur des petites routes. La voiture est agile et son style attirera tous les regards. Remerciements au domaine de la Vieille Ecluse pour l’emplacement des photographies 1967 MATRA DJET Serial number : 10723 Fully restored A real race car French registration 24 Hours of Le Mans, Monte-Carlo Rally, 12 Hours of Sebring, the DB of Charles Deutsch and René Bonnet shine there during the years 50/60. Then the two collaborators separate and René Bonnet decides to devote himself to the conception of his own cars, in association notably with Renault Gordini. Thus were born the "Missiles", "Le Mans" and the "Djet". The latter, equipped with an engine in a central rear position, finished 17th in the 1962 Le Mans 24 Hours. That same year, Bonnet presents a road version of its Djet, with a Renault Estafette engine-box assembly. The car was fitted with a beam chassis instead of a tubular truss. The first road car to have an engine in a central-rear position (like the racing cars), the Djet was a commercial failure under its designer. The career of this car ends in 1968 with nearly 1,700 units produced. For the anecdote, the French Gendarmerie will use Djet (and Alpine A110) to intercept the offenders at high speed. The presented car dates from 1967. It has been fully restored a few years ago. Period photos show a car whose chassis has been sandblasted, the fiber body has been reworked, brakes, suspensions and mechanical parts have also been redone. Today, the car is in a very good general condition. The almost virgin technical control speaks for itself. A file of invoices accompanies this Djet. The engine comes from a R5 Alpine and the gearbox from a Renault 12 Gordini. The seller indicates that the car has only been driven by him for a demonstration in Montlhéry. Circuit breaker on, ignition on, clutch released, you are already at 5,000 rpm on small roads. The car is agile and its style will attract everyone's attention. Thanks to the Domaine de la Vieille Ecluse for the location of the pictures

Estim. 12 000 - 15 000 EUR

« Porsche 911 Junior » Voiture à moteur thermique pour enfant, Modèle Porsche 911 Junior. Montée à la main dans le département course à Weissach, il en aurait été fabriqué un peu plus de 200. Elle était vendue chez les concessionnaires Porsche au début des années 80. Carrosserie en plastique de couleur noire à 2 places, moteur Honda 4 temps, suspension fonctionnelle, direction à crémaillère, 2 vitesses avant et marche arrière, freins à disques. Toutes les lumières fonctionnent, y compris les stops et clignotants. Eligible à « Little Big Man » au Mans Classic en Juillet 2023. Long 210 cm et largeur 94 cm.

Estim. 3 000 - 4 000 EUR

DEUX PIECES DE FORME : -Cafetière Ht : 26 cm. Poids brut : 602 g. -Verseuse. Ht : 31 cm. Poids brut : 895 g Couvercles à prises en gland, bordé de chutes perlées Anses en ébène (éclat à un et restaurations à l’autre). Versants mouvementés finissant en tête de créature fantastique. Panses décorées d’une frise de feuilles et gravée des grandes armes du Général Baron Bartier de Saint-Hilaire, ceintes de l’ordre royal des Deux Siciles, de la Légion d’honneur et de la Couronne de fer. Reposant sur trois pieds griffes finissant en feuilles d’acanthe Poinçon d’orfèvre de Jean Baptiste POTOT La grosserie 15 place de Thionville. Poinçons de titre 950 et de moyenne garantie Paris (1809-1819) Un petit coup à une. A.B.E. Époque Premier Empire

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