42 - UNE SUPERBE MAQUETTE À L'ÉCHELLE 1:128 REPRÉSENTANT LA LIGNE DE FLOTTAison DU BARQUE ALLEMAND À QUATRE MÂTS « HERZOGIN CECILIE » [1902], RÉALISÉE PAR MALCOLM DARCH

UNE SUPERBE MAQUETTE À L'ÉCHELLE 1:128 REPRÉSENTANT LA LIGNE DE FLOTTAison DU BARQUE ALLEMAND À QUATRE MÂTS « HERZOGIN CECILIE » [1902], RÉALISÉE PAR MALCOLM DARCH la coque sculptée de 27 pouces avec un revêtement simulé, des ponts rainurés et des accessoires en bois et en métal détaillés selon les cas, notamment un cabestan, une ancre, des ventilateurs, des canots de sauvetage couverts dans des bossoirs, une descente, des treuils, un compas de navigation, des gouvernails, etc., quatre mâts peints avec vergues, gréement dormant et courant avec poulies et palans en bois, ainsi qu’un pavillon finlandais ; le navire est représenté au mouillage dans une mer en verre vert, avec une embarcation de service descendue des bossoirs de tribord, tandis que deux membres d’équipage assurent les amarres ; le tout est présenté dans un coffret en bois vitré orné d’une plaque en laiton de modéliste sur la face avant -- 20¼ x 42¾ x 15½ pouces (51,5 x 108,5 x 42 cm) Construit par Rickmers à Bremerhaven et achevé en 1902 pour 43 000 £, le Herzogin Cecilie fut l’un des derniers navires marchands à voile construits. D'un tonnage impressionnant de 3 242 tonnes, il fut armé de cadets pendant ses douze premières années de service au sein de la compagnie Norddeutscher Lloyd. Il ne pouvait rivaliser avec les navires à vapeur que sur les longues routes commerciales nécessitant de contourner régulièrement le cap Horn, routes qui n'étaient pas adaptées aux navires à vapeur en raison de la pénurie de charbon dans cette région. Interné au Chili pendant la Première Guerre mondiale, puis transféré en 1921 à des propriétaires finlandais, il effectua plusieurs traversées record entre l’Australie et l’Europe avec des cargaisons de céréales, dans le cadre de ce qui devint une « course aux céréales » annuelle. En janvier 1936, il quitta Port Lincoln parmi les seize navires chargés de ramener du blé, effectuant la traversée en 86 jours. Après avoir fait escale à Falmouth, il heurta le Ham Stone à 4 heures du matin dans le brouillard et s’échoua. Le canot de sauvetage de Salcombe a évacué la majeure partie de son équipage, puis est resté en attente. Il resta échoué là pendant sept semaines avant que 464 tonnes de blé ne soient déchargées, ce qui l’allégea suffisamment pour qu’il puisse être remorqué jusqu’à Starehole Bay, près de Salcombe, ses ponts inondés et ses cales pleines d’eau ; là, il s’échoua à nouveau et fut démoli sur place, les restes de sa cargaison pourrissant dans la cale.