187 - MARTINOFF Vsevolod de (1893-1976) dit Vova, ancien officier de la Garde impériale russe, aviateur.

MARTINOFF Vsevolod de (1893-1976) dit Vova, ancien officier de la Garde impériale russe, aviateur. 11 L.A.S.et 2 L.S., 1929-1933, à son ami Jean MERMOZ ; 29 pages in-4, une à en-tête de l’Aéropostale et une de Maurice Roux carrossier. Belle correspondance amicale autour du projet de raid. Paris 1929. Au sujet de la construction d’un avion qu’ils veulent acquérir en commun en vue d’un raid, pour lequel il passe commande à Bernard, et fait les comptes : « Le prix de l’avion 450.000 frs – 250.000 fr comptant et 200.000 après le raid réussi. L’itinéraire imposé par Bernard est par Buenos Aires pour la propagande commerciale de son avion dans l’Amérique du Sud et centrale et il nous réservera un pourcentage sur les avions vendus dans ces pays. […] j’ai présenté le raid comme : Paris-St Louis sans escale. – St Louis-Rio de Janeiro et si possible plus loin sans escale. – Buenos Aires – Bs As-New York avec les escales pour la propagande commerciale – et enfin New York-Paris »… (28 février). Il faut trouver un moteur : « Le meilleur moteur qui existe à présent est le Jupiter Gnome & Rhone 500 HP démultiplié à refroidissement à air » ; il évoque le départ de Mermoz pour le Chili avec le comte de La Vaulx, et la nouvelle interdiction de raids par Laurent Eynac (7 mars 1929). Il félicite Mermoz « pour la réussite de votre beau exploit dans la Cordillère des Andes. J’ai passé un sale moment, quand on a était sans nouvelles de vous ». L’interdiction très ferme du ministre Laurent Eynac de tout raid compromet leur projet (21 mars). Il le félicite de s’être sorti « saint et sauf » de son odyssée au Chili : « ici on parle beaucoup avec éloge de vous, vous considérant un pilote prodigieux » ; il le tient au courant des autres raids et des nouvelles aéronautiques, et cite plusieurs pilotes (Guillaumet, le comte de La Vaulx, Assolant, Lotti) et des constructeurs (Hispano, Blériot)… (12 avril). Il a communiqué le récit des exploits de Mermoz sur la Cordillère au directeur de L’Aéronautique (8 juin). La dernière épreuve du « zinc » de Mermoz (Le Comte-de-La-Vaulx) a été bonne, et il devrait partir en même temps que le Graff Zeppelin : « Quelle belle course ! Inutile de te dire que je mise sur toi » (10 mai 1930). Prague 1933. Il travaille à Prague pour l’Aéropostale. Il a appris le départ de Mermoz de Natal et sa « remarcable réussite » (21 mai). Il évoque la réorganisation de la navigation aérienne et du courrier aérien en Europe centrale, entre la Cie Unique, la CIDNA, Air Union et l’Aéropostale et prépare un rapport sur « la propagande postale de la Cie Unique en générale et particulièrement en Europe Centrale », qu’il enverra à Mermoz pour avoir son avis (1er août 1933). Sa vie est difficile avec la liquidation de l’Aéropostale (16 août). Il partage les contrariétés de Mermoz : « Si tu savais combien je comprends ce désir qui te prend parfois de fuir vers d’autres cieux, quitter tout, trouver enfin la paix… cette paix phisique et morale qui seule puisse se donner la raison et la satisfaction de vivre. Il n’y a pas un moment de ma vie que je ne pense pas à toi mon cher vieux. Tu es toujours présent à mes côtés je te parle si souvent, je partage avec toi mes peines mes joies »… (26 août). On joint une L.A.S. par Martinoff et Mermoz à leur ami Charpentier, 31 janvier 1936 (2 p. obl. in-12), avec lettre d’envoi de Charpentier à Mme Mermoz mère (1951). Provenance : - Jean Mermoz (1901-1936) ; - Gabrielle Gillet-Mermoz (1880-1955) ; - Puis dans la famille par descendance