1 / 2

Description

CSS Alabama : Lettre datée de la guerre de John Thomas sur la capture de l'Express ALS datée de la guerre civile, signée "John Thomas", une page recto-verso, 8,25 x 10,75, 8 octobre 1863. Adressée de Boston, une lettre manuscrite à Daniel Marcy, membre du Congrès du New Hampshire, concernant la récente capture du navire Express de l'USN par le CSS Alabama et son capitaine, Raphael Semmes, en partie : Nous avons reçu la protestation du capitaine Frost ce matin et l'avons immédiatement soumise aux assureurs... Il semble que le navire ait été abordé par l'"Alabama" le 6 juillet vers 13 heures. La journée était épaisse et trois coups de feu ont été tirés avant que le capitaine F ne puisse déterminer leur provenance. Il pensa d'abord qu'il s'agissait d'un signal de détresse, mais le troisième coup de feu le convainquit qu'il s'agissait d'une charge. Semmes prit immédiatement le navire à côté, ordonna à l'équipage de monter à bord de son navire et tira sur l'"Express" avec tout ce qui se trouvait à bord, y compris tous ses papiers et les vêtements du capitaine et de sa femme". En bon état. Semmes a décrit sa capture de l'Express dans son autobiographie, Memoirs of Service Afloat During the War Between the States (Mémoires de service en mer pendant la guerre entre les États-Unis) : La matinée du 6 s'est avérée nuageuse et grise, et nous avons eu quelques averses de pluie, bien que le baromètre ait continué à monter régulièrement. À minuit trente, un officier est descendu pour m'informer qu'il y avait une grande voile en vue à peu de distance. J'envoyai un message à l'officier de pont pour qu'il prenne la chasse et je me rendis moi-même sur le pont assez rapidement. Au bout d'environ trois heures, nous nous étions suffisamment approchés de la voile pour pouvoir la hisser d'un coup de feu, car elle avait auparavant ignoré deux cartouches à blanc. Il s'avéra qu'il s'agissait d'une autre prise, le navire Express, de Boston, en provenance de Callao et à destination d'Anvers, avec une cargaison de guano en provenance des îles Chincha. Cette cargaison appartenait probablement au gouvernement péruvien, car le guano des îles Chincha est un monopole gouvernemental, mais nos amis péruviens avaient été malheureux dans leurs tentatives de le couvrir... J'étais désolé de brûler tant de biens appartenant selon toute probabilité au Pérou, mais je ne pouvais pas faire de distinction entre ce gouvernement et un individu. J'avais le droit de brûler le navire de l'ennemi, et si un gouvernement neutre choisissait de mettre ses biens à bord, il était de son devoir de les documenter selon les lois de la guerre ou de subir les conséquences de sa négligence. Le certificat n'aurait pas garanti la propriété individuelle, et je ne pouvais pas permettre qu'il protège celle d'un gouvernement qui était supposé connaître la loi mieux qu'un individu. En l'état actuel des choses, j'étais tenu de présumer que la propriété, se trouvant dans le territoire d'un ennemi, était la propriété de l'ennemi. Le flambeau a suivi cette décision. L'Express avait fait un long et turbulent passage autour du Cap Horn et donnait des signes d'usure par le temps - certains de ses espars et de ses voiles avaient disparu et ses flancs étaient couverts de rouille de fer. Le capitaine avait sa femme à bord, une gentille Anglaise, avec sa servante, ou plutôt son humble compagne, et il semblait assez difficile que ces deux femmes, après avoir bravé les dangers du cap Horn, soient emmenées pour braver d'autres dangers au cap de Bonne-Espérance".

Traduit automatiquement par DeepL. Seule la version originale fait foi.
Pour voir la version originale, cliquez-ici.

378 
Aller au lot
<
>

CSS Alabama : Lettre datée de la guerre de John Thomas sur la capture de l'Express ALS datée de la guerre civile, signée "John Thomas", une page recto-verso, 8,25 x 10,75, 8 octobre 1863. Adressée de Boston, une lettre manuscrite à Daniel Marcy, membre du Congrès du New Hampshire, concernant la récente capture du navire Express de l'USN par le CSS Alabama et son capitaine, Raphael Semmes, en partie : Nous avons reçu la protestation du capitaine Frost ce matin et l'avons immédiatement soumise aux assureurs... Il semble que le navire ait été abordé par l'"Alabama" le 6 juillet vers 13 heures. La journée était épaisse et trois coups de feu ont été tirés avant que le capitaine F ne puisse déterminer leur provenance. Il pensa d'abord qu'il s'agissait d'un signal de détresse, mais le troisième coup de feu le convainquit qu'il s'agissait d'une charge. Semmes prit immédiatement le navire à côté, ordonna à l'équipage de monter à bord de son navire et tira sur l'"Express" avec tout ce qui se trouvait à bord, y compris tous ses papiers et les vêtements du capitaine et de sa femme". En bon état. Semmes a décrit sa capture de l'Express dans son autobiographie, Memoirs of Service Afloat During the War Between the States (Mémoires de service en mer pendant la guerre entre les États-Unis) : La matinée du 6 s'est avérée nuageuse et grise, et nous avons eu quelques averses de pluie, bien que le baromètre ait continué à monter régulièrement. À minuit trente, un officier est descendu pour m'informer qu'il y avait une grande voile en vue à peu de distance. J'envoyai un message à l'officier de pont pour qu'il prenne la chasse et je me rendis moi-même sur le pont assez rapidement. Au bout d'environ trois heures, nous nous étions suffisamment approchés de la voile pour pouvoir la hisser d'un coup de feu, car elle avait auparavant ignoré deux cartouches à blanc. Il s'avéra qu'il s'agissait d'une autre prise, le navire Express, de Boston, en provenance de Callao et à destination d'Anvers, avec une cargaison de guano en provenance des îles Chincha. Cette cargaison appartenait probablement au gouvernement péruvien, car le guano des îles Chincha est un monopole gouvernemental, mais nos amis péruviens avaient été malheureux dans leurs tentatives de le couvrir... J'étais désolé de brûler tant de biens appartenant selon toute probabilité au Pérou, mais je ne pouvais pas faire de distinction entre ce gouvernement et un individu. J'avais le droit de brûler le navire de l'ennemi, et si un gouvernement neutre choisissait de mettre ses biens à bord, il était de son devoir de les documenter selon les lois de la guerre ou de subir les conséquences de sa négligence. Le certificat n'aurait pas garanti la propriété individuelle, et je ne pouvais pas permettre qu'il protège celle d'un gouvernement qui était supposé connaître la loi mieux qu'un individu. En l'état actuel des choses, j'étais tenu de présumer que la propriété, se trouvant dans le territoire d'un ennemi, était la propriété de l'ennemi. Le flambeau a suivi cette décision. L'Express avait fait un long et turbulent passage autour du Cap Horn et donnait des signes d'usure par le temps - certains de ses espars et de ses voiles avaient disparu et ses flancs étaient couverts de rouille de fer. Le capitaine avait sa femme à bord, une gentille Anglaise, avec sa servante, ou plutôt son humble compagne, et il semblait assez difficile que ces deux femmes, après avoir bravé les dangers du cap Horn, soient emmenées pour braver d'autres dangers au cap de Bonne-Espérance".

Estimation 200 - 400 USD
Mise à prix 200 USD

* Hors frais de vente.
Reportez vous aux conditions de vente pour calculer le montant des frais.

Frais de vente : 25 %
Laisser un ordre

En vente le samedi 14 sept. - 18:00 (EDT)
amherst, États-Unis
RR Auction
+16037324284
Voir le catalogue Consulter les CGV Infos vente

Vous aimerez peut-être

Gustavus Fox Lettre autographe datée de la guerre, signée au contre-amiral John A. Dahlgren, au sujet de la bataille de Cherbourg Officier de la marine américaine (1821-1883) ayant servi pendant la guerre américano-mexicaine et en tant que premier secrétaire adjoint à la marine pendant la guerre de Sécession. Lettre de service datée de la guerre de Sécession, signée "G. V. Fox", une page recto-verso, 5 x 8, 30 juillet 1864. Lettre manuscrite marquée "Private" et adressée au contre-amiral John A. Dahlgren, en partie : "Voici quelques interrogatoires pour vous et le général en raison des attaques persistantes des journaux selon lesquelles les moniteurs ne sont d'aucune utilité à Charleston et ne font que ce que Dupont a fait avec des navires en bois. Je pense que vous et le général pouvez rectifier ces affirmations stupides, mais nous ne publierons pas la réponse avant le rapport de décembre. L'engagement de l'Alabama et du Kearsarge est une justification de votre théorie des pivots et des gros canons à obus pour cette classe de navires". En très bon état. Le 19 juin 1864, le navire de guerre de la marine américaine USS Kearsarge a coulé le célèbre navire de guerre de la marine confédérée CSS Alabama au large des côtes françaises lors de la bataille historique de Cherbourg. L'Alabama était poursuivi depuis deux ans par le sloop à hélice USS Kearsarge, qui, sous les ordres du capitaine John Winslow, était armé de deux canons Dahlgren de 11 pouces (279 mm) à âme lisse tirant environ 166 livres de grenaille solide, de quatre canons de 32 livres et d'un fusil Parrott de 30 livres. Le conflit s'avère être une question de qualité plutôt que de quantité, car les tirs puissants et bien placés du Kearsarge s'avèrent bien plus efficaces que les salves dispersées de l'Alabama.