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Description

Roadster britannique Morris Garage, MG type B Modèle de 1972, 1798 cc, n° série ENR2472 Essence, conduite intérieur, 1ère immatriculation 01/08/1972, immatriculation BG 986 MF Etiquette de référence sous le capot AUSTIN MORRIS GROUP. BRITISH LEYLAND car n° GHD5/273471 Bloc moteur n°18V52FH3063 Conduite à droite, kilométrage : 71 699 miles (environ 100 000 km) (Eclats de peinture et quelques traces de corrosion non perforantes sur la carroserie, traces de corrosion sur lames de suspension, mérite une restauration de finition) VENDU SUR DESIGNATION

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Roadster britannique Morris Garage, MG type B Modèle de 1972, 1798 cc, n° série ENR2472 Essence, conduite intérieur, 1ère immatriculation 01/08/1972, immatriculation BG 986 MF Etiquette de référence sous le capot AUSTIN MORRIS GROUP. BRITISH LEYLAND car n° GHD5/273471 Bloc moteur n°18V52FH3063 Conduite à droite, kilométrage : 71 699 miles (environ 100 000 km) (Eclats de peinture et quelques traces de corrosion non perforantes sur la carroserie, traces de corrosion sur lames de suspension, mérite une restauration de finition) VENDU SUR DESIGNATION

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1961 AUSTIN HEALEY Type : 3000 N° série : DRF112401 Carte grise française 35 000 / 40 000 € Présentée au public en 1959, l’Austin Healey 3000 est la descendante d’une lignée de roadsters anglais imaginée après la Seconde Guerre Mondiale par Donald Healey avec pour but de faire des cabriolets abordables, élégants et performants. D’abord entrainé par un quatre cylindres sous le capot de l’Austin Healey 100/4, le roadster adopte rapidement un moteur six cylindres en ligne pour près de trois litres et développant alors 125 chevaux dans sa première version ce qui lui conféra le surnom de « Big Healey ». Trois versions d’Austin Healey 3000 se suivirent jusqu’en 1968 avec la BJ8 qui offre des performances très convenables pour l’époque. Le modèle présenté a été acheté aux enchères chez Osenat il y a 18 ans. L’entretien courant a été effectué au garage de l’orvanne à Ecuelles. Ensuite, les trains avant et arrière ont été révisés en 2011 chez Classic Garage à La Norville. Ils ont également refait les freins, le radiateur et divers pour un total de 25 000 €, ainsi qu’une rectification du vilebrequin et un changement des coussinets pour près de 6 000 €. 1961 AUSTIN HEALEY Type: 3000 Serial number : DRF112401 French registration 35 000 / 40 000 € Introduced to the public in 1959, the Austin Healey 3000 is the descendant of a line of British roadsters designed after the Second World War by Donald Healey with the aim of producing affordable, elegant and high-performance convertibles. Initially powered by a four-cylinder engine under the bonnet of the Austin Healey 100/4, the roadster soon adopted an in-line six-cylinder engine developing almost three litres and 125 bhp in its first version, earning it the nickname ‘Big Healey’. Three versions of the Austin Healey 3000 followed until 1968 with the BJ8, which offered very decent performance for its time. The model presented here was bought at auction from Osenat 18 years ago. Routine maintenance was carried out at the Garage de l'Orvanne in Ecuelles. The front and rear axles were overhauled in 2011 at Classic Garage in La Norville. They also overhauled the brakes, radiator and other components for a total of €25,000, as well as rectifying the crankshaft and changing the bearings for almost €6,000.

1956 MG A Châssis HDR4320953 Carte Grise Collection Roadster mythique Matching Colors Vendue sans contrôle technique Certificat British Motors Industry Heritage Trust 20 000 / 25 000€ M.G, Morris Garage, appartient à cette petite et prestigieuse catégorie des marques anglaises spécialisées dans les roadsters sport. Dès 1946, les MG de la série T, qui ont fait la renommée de la marque avant-guerre, sont remises en fabrication. Le « nouveau » modèle est baptisé TC, c'est une simple évolution du modèle de 1939. Un peu obsolète, avec son essieu avant rigide, la firme à l'octogone réagit en faisant des évolutions techniques et esthétiques au cours des années. Mais la vraie nouveauté arrive en 1955, année où l'on peut voir deux MG à carrosserie spéciale, désignées EX 182, courir les 24 Heures du Mans. Quelques mois plus tard, ces voitures seront visibles en version client au salon de Francfort, présentées comme la nouvelle MG A. Avec une ligne élégante et bien proportionnée, c'est une barquette type « course » totalement dans l'air du temps, qui est de plus proposée à un prix très attractif. Le succès est immense et immédiat. Comme pour les Austin Healey, Jaguar et autres Triumph, les USA vont absorber la majorité des MGA construites. Ce chiffre est d'ailleurs un record à l'époque puisque la MGA est la première sportive à dépasser la barre symbolique des 100 000 exemplaires. La fiabilité et la robustesse de sa mécanique, malgré une première non-synchronisée, ont grandement permis la construction d'une excellente image. Très sport, l'habitacle est spartiate, mais propose un tableau de bord très complet avec suffisamment de places pour deux. C'est un vrai roadster sans vitres dans les portes. La capote quant à elle, disparaît totalement. Notre exemplaire, un roadster de 1956, fut produit le 2 octobre 1956 à destination des Etats Unis. Celui-ci était dans la teinte old english white, avec l’intérieure noir. Bien équipé à l’origine, celui-ci disposait de la colonne de direction ajustable et du lave-glace. Notre belle MGA fut acquise par ses propriétaires en Pennsylvanie en 2020. Importée et immatriculée en France, celle -ci se présente dans un bon état esthétique. Pour ce qui est de la mécanique, ayant peu servie ces derniers temps, une révision sera à prévoir. ERRATUM: le démarreur démonté sera à réinstaller dans la voiture. 1956 MG A Chassis HDR4320953 Carte Grise Collection Mythical roadster Matching Colors Certificate British Motors Industry Heritage Trust 20 000 / 25 000€ M.G, Morris Garage, belongs to that small but prestigious category of British marques specialising in sports roadsters. In 1946, the T-series MGs that had made the brand famous before the war were put back into production. The ‘new’ model was called the TC, and was a simple evolution of the 1939 model. A little obsolete, with its rigid front axle, the firm with the octagon reacted by making technical and aesthetic changes over the years. But the real innovation came in 1955, when two MGs with special bodywork, designated EX 182, were seen racing in the Le Mans 24 Hours. A few months later, these cars were shown in customer version at the Frankfurt Motor Show, presented as the new MG A. With its elegant, well-proportioned lines, this was a ‘racing’ type car that was totally in tune with the times, and was offered at a very attractive price. It was a huge and immediate success. As with Austin Healey, Jaguar and Triumph, the USA absorbed the majority of MGAs built. This figure was a record for the time, as the MGA was the first sports car to exceed the symbolic 100,000 mark. The reliability and robustness of its powertrain, despite a non-synchronised premiere, were key factors in building an excellent image. The very sporty cabin is spartan, but offers a very complete dashboard with enough room for two. It's a true roadster with no windows in the doors. As for the soft top, it disappears completely. Our example, a 1956 roadster, was produced on 2 October 1956 for the United States. It was painted Old English White, with a black interior. Originally well equipped, it had an adjustable steering column and windscreen washer. Our beautiful MGA was acquired by its owners in Pennsylvania in 2020. Imported and registered in France, it is in good cosmetic condition. As for the mechanics, having seen little use recently, a service will be in order.