Description
1947 HOTCHKISS Grégoire Numéro de châssis 517 ERRATUM: Vendu sans titre de circulation. Une des premières produites 25088 km au compteur Manque le pare-choc avant Vendue sans contrôle technique 3500 / 6500€ Pendant la guerre, Grégoire s’intéresse à l’aluminium et conçoit, avec l’aide de l’Aluminium Français, une petite populaire, sous le nom d’AFG (Aluminium Français Grégoire) qui deviendra, non sans mal, la Panhard Dyna X. Cette solution sera réemployée pour l’Hotchkiss Gregoire par l’utilisation de l’Alpax (pour le châssis) et de l’aluminium (pour la carrosserie) lui garantissant un poids contenu. Ses suspensions sont très travaillées grâce à des roues avant comme arrière indépendantes avec ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable. C’est une traction AV qui dispose d’un moteur inédit : un 4 cylindres à plat de 1 998 cc et 64 chevaux, une puissance respectable à cette époque d’autant que la voiture ne pèse que 1 060 kg, ainsi qu’une boîte à 4 vitesses (1ère non synchronisée et 4ème surmultipliée). Ses freins Bendix-Lockheed sont à commande hydraulique. Les jantes sont en aluminium. Le design est dans l’air du temps et permet un Cx record et une consommation remarquablement faible pour la taille du véhicule (4,65 mètres). Ses voies avant sont plus larges qu’à l’arrière (144 cm contre 132), 8 ans avant la Citroën DS. Enfin, le tarif est hallucinant : 1 200 000 Francs annoncés quand une Citroën 11 Normale coûte 461 000 Francs et que la version 15-6 (16 CV) coûte 636 470 Francs. En juin 1951, le prix est désormais de 1 490 000 Francs mais les problèmes d’industrialisation perdurent et obligent la marque à revoir ses tarifs en forte hausse pour limiter la casse. Au Salon de Paris, en octobre, il faut désormais débourser 1 800 000 Francs pour s’offrir une Hotchkiss-Grégoire. Cela en fait un véhicule très intéressant aussi bien historiquement que par ses originalités et avancées mécaniques. La voiture a eu un début de restauration, au niveau des portes pour le remplacement de l’ossature en bois. Elle est en bon état général d’origine avec la sellerie d’origine. Il manque le pare-chocs avant.
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1947 HOTCHKISS Grégoire Numéro de châssis 517 ERRATUM: Vendu sans titre de circulation. Une des premières produites 25088 km au compteur Manque le pare-choc avant Vendue sans contrôle technique 3500 / 6500€ Pendant la guerre, Grégoire s’intéresse à l’aluminium et conçoit, avec l’aide de l’Aluminium Français, une petite populaire, sous le nom d’AFG (Aluminium Français Grégoire) qui deviendra, non sans mal, la Panhard Dyna X. Cette solution sera réemployée pour l’Hotchkiss Gregoire par l’utilisation de l’Alpax (pour le châssis) et de l’aluminium (pour la carrosserie) lui garantissant un poids contenu. Ses suspensions sont très travaillées grâce à des roues avant comme arrière indépendantes avec ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable. C’est une traction AV qui dispose d’un moteur inédit : un 4 cylindres à plat de 1 998 cc et 64 chevaux, une puissance respectable à cette époque d’autant que la voiture ne pèse que 1 060 kg, ainsi qu’une boîte à 4 vitesses (1ère non synchronisée et 4ème surmultipliée). Ses freins Bendix-Lockheed sont à commande hydraulique. Les jantes sont en aluminium. Le design est dans l’air du temps et permet un Cx record et une consommation remarquablement faible pour la taille du véhicule (4,65 mètres). Ses voies avant sont plus larges qu’à l’arrière (144 cm contre 132), 8 ans avant la Citroën DS. Enfin, le tarif est hallucinant : 1 200 000 Francs annoncés quand une Citroën 11 Normale coûte 461 000 Francs et que la version 15-6 (16 CV) coûte 636 470 Francs. En juin 1951, le prix est désormais de 1 490 000 Francs mais les problèmes d’industrialisation perdurent et obligent la marque à revoir ses tarifs en forte hausse pour limiter la casse. Au Salon de Paris, en octobre, il faut désormais débourser 1 800 000 Francs pour s’offrir une Hotchkiss-Grégoire. Cela en fait un véhicule très intéressant aussi bien historiquement que par ses originalités et avancées mécaniques. La voiture a eu un début de restauration, au niveau des portes pour le remplacement de l’ossature en bois. Elle est en bon état général d’origine avec la sellerie d’origine. Il manque le pare-chocs avant.
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