Description
1965 BMW R 69S Numéro cadre et moteur 658980 38 km au compteur Carte grise allemande A restaurer 12 000 / 18 000 € La BMW R69 S fait partie de la lignée des machines Série 2 et est la plus aboutie d’entre elles. Elle apparaît en 1960 et devient alors le flat- twin le plus rapide de la marque puisqu’il peut monter jusqu’à 175 km/h. Une vitesse de pointe élevée pour l’époque grâce à son flat et ses 43 chevaux délivrés à 7 000 tr/min. BMW démocratise le système Earle à balancier et bouscule ainsi les codes en vigueur en offrant une meilleure tenue de route et un plus grand confort à ses motos. Mais jugée trop sage par rapport aux anglaises beaucoup plus délurées, BMW se doit de réagir en livrant une machine sportive. La marque propose ainsi cette R69 S avec plus de chevaux, mais aussi un amortisseur de direction hydraulique, et un volant d’inertie pour amortir les vibrations en bout de vilebrequin. Ce qui provoque le passage de six à deux ailettes seulement sur le couvre-culasse. La R69 S se distingue également par l’apposition du logo à l’arrière de la selle. Produite de 1960 à 1967, elle fut construite à 2 819 exemplaires. Elle sera remplacée par la Série 5, plus moderne. On notera également que la R69 S fut souvent attelée. La moto présentée a été entièrement restaurée Une remise en route sera à prévoir
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1965 BMW R 69S Numéro cadre et moteur 658980 38 km au compteur Carte grise allemande A restaurer 12 000 / 18 000 € La BMW R69 S fait partie de la lignée des machines Série 2 et est la plus aboutie d’entre elles. Elle apparaît en 1960 et devient alors le flat- twin le plus rapide de la marque puisqu’il peut monter jusqu’à 175 km/h. Une vitesse de pointe élevée pour l’époque grâce à son flat et ses 43 chevaux délivrés à 7 000 tr/min. BMW démocratise le système Earle à balancier et bouscule ainsi les codes en vigueur en offrant une meilleure tenue de route et un plus grand confort à ses motos. Mais jugée trop sage par rapport aux anglaises beaucoup plus délurées, BMW se doit de réagir en livrant une machine sportive. La marque propose ainsi cette R69 S avec plus de chevaux, mais aussi un amortisseur de direction hydraulique, et un volant d’inertie pour amortir les vibrations en bout de vilebrequin. Ce qui provoque le passage de six à deux ailettes seulement sur le couvre-culasse. La R69 S se distingue également par l’apposition du logo à l’arrière de la selle. Produite de 1960 à 1967, elle fut construite à 2 819 exemplaires. Elle sera remplacée par la Série 5, plus moderne. On notera également que la R69 S fut souvent attelée. La moto présentée a été entièrement restaurée Une remise en route sera à prévoir
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